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À propos Thierry Dubois

Thierry Dubois est journaliste aéronautique depuis 1997. Ingénieur Enseeiht, il s’est spécialisé dans la technologie – moteurs, matériaux, systèmes — et la sécurité des vols. Chef du bureau français du magazine Aviation Week, il anime aussi des rencontres comme les tables rondes du Paris Air Forum. Pour Aerobuzz, Thierry Dubois couvre notamment les hélicoptères civils et des sujets techniques.

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Hermes 2022

L’Europe doit-elle lancer un programme spatial de vol habité ? La question n’avait jamais été si vive depuis l’abandon du projet de navette Hermes, il y a trois décennies. Ces dernières années, elle suscitait des réponses timides. En 2022, les principaux acteurs de l’industrie spatiale européenne se sont manifestement entendus sur le message : c’est le moment ! Le patron d’ArianeGroup fait même figurer un casque d’astronaute sur une

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Denrée rare

La récente présentation d’un rapport parlementaire sur l’avenir du secteur aéronautique en France a mis en lumière ses difficultés chroniques en matière de recrutement. Les rapporteurs, les députés Jean-Luc Lagleize et Sylvia Pinel, ont noté l’inquiétude des entreprises qui cherchent à pourvoir des postes de fabrication et de maintenance. Le maintien de l’attractivité du secteur est un enjeu crucial. Airbus et Dassault, pour ne citer qu’eux,

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Elon, Jeff, Thomas et les autres…

Le Gifas, qui représente les intérêts de la filière aérospatiale en France, a récemment commandé un sondage sur l’image du secteur spatial. Une bonne idée ! Car utiliser l’espace à bon escient est un enjeu de civilisation. Enjeu qui se retrouve pollué par des projets de tourisme, de militarisation et de commercialisation débridée. Le sondage Ifop donne des résultats mitigés, ce qui prouve son bien-fondé. Les

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La sûreté, supplice et succès

Trepalium, instrument de torture. L’origine du mot « travel », en anglais, était devenue une information obsolète. Elle est cruellement redevenue d’actualité quand le 11-Septembre a bouleversé nos habitudes de voyage. A la fin du vingtième siècle, les moyens de transport étaient devenus confortables. Seule l’étymologie évoquant un supplice rappelait un passé où voyager à cheval vous laissait le cul dolent, comme l’écrivait le regretté Robert Merle. Après

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Industrie

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Hydrogène ou kérosène « durable », un choix technologique structurant

Quel sera le carburant de demain ? L’hydrogène ou plutôt le kérosène produit d’une manière durable ? L’industrie aéronautique européenne affirme en choeur que les deux sont complémentaires. Mais les différents acteurs ont des avis nuancés. Pour le moment, un usage obligatoire (mais partiel) des carburants aéronautiques durables se dessine. Simultanément, une lame de fond prend forme côté hydrogène, entraînant toute la filière.
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Industrie

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GE et Safran en ordre de bataille pour le moteur de demain

GE Aviation et Safran, les deux partenaires de la coentreprise CFM, lancent un programme de recherche et technologie d’où devrait naître le successeur du Leap. Inspiré du démonstrateur CROR de turbopropulseur à hélices contrarotatives rapides, le moteur Open Fan à soufflante non carénée vise une réduction de la consommation de 20 % par rapport au Leap. En ligne de mire : les monocouloirs Airbus et Boeing qui

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Aviation d'Affaires

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Rolls-Royce affute son moteur Pearl pour le Falcon 10X

L’avion d’affaires à très long rayon d’action Falcon 10X de Dassault Aviation, motorisé par Rolls-Royce (Pearl 10X) va bénéficier des dernières avancées technologiques en matière de motorisation, de l’impression 3D à la possibilité de fonctionner aux biocarburants. Pour son dernier-né, Dassault Aviation va même intégrer le contrôle du moteur dans le système numérique DFCS de commandes de vol.
Hélicoptère

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Un panel de clients diversifié pour l’entrée en service de l’Airbus Helicopters H160

Airbus Helicopters prépare la mise en service du H160. Avec son biturbine intermédiaire, le constructeur de Marignane veut reprendre la main face à Leonardo et son AW139 sur ce segment. Le successeur du Dauphin représente un saut technologique majeur dans de nombreux domaines, comme l’aide au pilotage. Les premières heures de vol donneront de précieux retours d’expérience.
Hélicoptère

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Airbus Helicopters veut accélérer l’innovation

Airbus Helicopters a dévoilé son banc d’essais volant Flightlab, un monoturbine H130 dévolu aux évaluations de nouvelles technologies. L’idée est de permettre à une idée innovante de se transformer plus rapidement en produit. Au menu : sécurité, autonomie, protection de l’environnement et maintenance. Le programme a débuté discrètement en 2020 et devrait prendre de l’ampleur cette année.