À propos Martin R.

Martin R. est le développeur et webmaster d’Aerobuzz depuis sa création en 2009. Développeur de formation, il a fait ses classes chez France Telecom. Il lui arrive d’oublier ses codes le temps de rédiger un article sur un nouveau produit multimedia ou sur un jeu.

OSAC poursuit sa mission de surveillance de la navigabilité

A l’issue d’une procédure d’appel d’offres, la Direction Générale de l’Aviation Civile a décidé de confier à OSAC (Organisme pour la Sécurité de l’Aviation Civile) la surveillance de la navigabilité des aéronefs en France jusqu’en 2022, confirmant ainsi son choix de 2010. OSAC poursuivra donc sa mission de surveillance des organismes de production, de maintenance ou de formation des mécaniciens aéronautiques, et continuera à délivrer les

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Une version à injection pour le Piper Archer

Piper Aircraft a annoncé préparer la certification de son Archer TX, équipé d’un moteur Lycoming IO-360-B4M à injection. Équipé d’une avionique Aspen, il devrait croiser à 128 kts, comme la version Archer de base. La version à injection permet ainsi d’éviter les problèmes de givrage de carburateur et complète l’offre de motorisation du quadriplace. L’avionneur proposait, de base, un Archer équipé d’une avionique Garmin 1000 et

Filmer et photographier avec un drone

Les séquences aériennes filmées avec un drone ont un pouvoir hypnotique. Les producteurs des magazines de reportages qui en usent et en abusent l’ont compris. Contrairement à l’hélicoptère qui travaille de plus haut et surtout de plus loin, le drone se rapproche de son sujet, le frôle, et redonne du relief aux images. Le caractère spectaculaire des plans aériens réalisés avec un drone suscite évidemment des

Le TriFan 600 cherche des actionnaires

Après avoir lancé une campagne de crowdfunding (financement participatif), la société XTI Aircraft vient de lancer un appel à de potentiels actionnaires pour aider à développer son projet TriFan 600. Le TriFan600 est un jet-helicopter pourvu de trois rotors carénés capable d’emporter un pilote et cinq passagers à la vitesse maximale de 340 kts sur une distance de 1.600 à 2.500 km. Ses deux rotors orientables

Panasonic développe une technologie de détection de drones

Panasonic Business développe actuellement une technologie de détection de drones dans le but de réduire la menace posée par les accidents de drones ou leur utilisation dans des actes terroristes. Tirant profit de 32 microphones directionnels et d’une caméra de surveillance dotée de la fonction PTZ (rotation horizontale, verticale et zoom), chaque capteur est capable de détecter un drone à une distance allant jusqu’à 300 m

Les 144 aéronefs civils et militaires du musée de Bruxelles

Le musée royal de l’armée et de l’histoire militaire, et plus particulièrement, la section Air et Espace dédiée à l’aviation vient de se doter d’un catalogue détaillé des 144 machines volantes réunies dans le superbe palais des exposition situé sur le plateau du Heysel. Si l’écrin est à lui seul une raison de visite, la richesse de la collection en est évidemment la première. Chaque aéronef

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Piloter de Nitray à Saumur

Dans la droite ligne d’un premier opus dû aux mêmes auteurs et consacré au survol des Châteaux de la Loire de Chambord à Amboise, les éditions Cépaduès proposent un guide touristique aéronautique au-dessus des monuments un peu plus à l’ouest des précédents, couvrant ceux d’Indre-et-Loire et de l’est du Maine-et-Loire. Le concept est intéressant et mériterait d’être généralisé à l’ensemble des régions de France, tant ce

Installation de l’Autorité de supervision indépendante des redevances aéroportuaires.

L’Autorité de supervision indépendante des redevances aéroportuaires (ASI) prévue par la directive européenne 2009/12/CE vient de faire l’objet d’une réforme. Le décret n° 2016-825 du 23 juin 2016 a modifié le code de l’aviation civile pour renforcer les garanties d’indépendance de cette autorité, appelées par les acteurs économiques du secteur aérien. L’ASI a une double mission. D’une part, elle reprend la compétence jusqu’ici dévolue à la

Privatisation des aéroports de Nice et Lyon : l’Etat a choisi

Le gouvernement français a finalement choisi le consortium Azzurra, constitué de Atlantia (65,01%), Aeroporti di Roma (10%) et EDF (24,99%), comme acquéreur pressenti de la participation de 60% détenue par l’Etat au capital de la société Aéroports de la Côte d’Azur (ACA), et le consortium constitué de Vinci Airports (51%), la Caisse des Dépôts et Consignations (24,5%) et Predica (24,5%), comme acquéreur pressenti de la participation

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Le français Dominique Roland nommé directeur de l’aviation générale de l’EASA

C’est un professionnel qui connaît parfaitement les coulisses des instances européennes et encore mieux les spécificités de l’aviation légère qui prend en charge le département Aviation générale de l’EASA. Patrick Ky, directeur de l’agence européenne de sécurité aérienne, vient en effet de confier à Dominique Roland les destinées de l’aviation générale en Europe. Ce voltigeur de haut niveau, qui fut successivement chef-pilote des avions Mudry, puis

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Aviation Générale

Garmin présente le G5

Garmin a présenté, dans le cadre de l’EAA d’Oshkosh, son nouvel horizon artificiel, le G5, annoncé par son fabricant comme une solution low cost (2.149 $, soit environ 1.930 euros) pour remplacer l’indicateur d’assiette électro-pneumatique traditionnel de 562 aéronefs listés par le constructeur de solutions de navigation. Destiné à la construction amateur, le Garmin G5 est un instrument multifonctions dont l’indicateur d’attitude est la seule fonction

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Aviation Générale

Textron lance le Cessna T206 Turbo Stationair HD

Textron a profité de l’EAA à Oshkosh pour lancer son Cessna T206 Turbo Stationair HD. Version améliorée du Cessna Turbo Stationair T206H, le Turbo Stationair HD offre une charge utile de 667 kg, soit une augmentation de 86 kg en comparaison du T206H, dans sa configuration standard avec six sièges, ou 736 kg dans sa version utilitaire. « Textron a le souci de concevoir des avions qui

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Culture Aéro

Les avions Breguet

Les avions Breguet est une œuvre magistrale, partitionnée en deux épisodes, l’évolution historique rejoignant en l’occurrence l’évolution aérodynamique des machines. Le premier volume, de 272 pages au format 21 x 29,7 est dédié à « l’ère des biplans » et traite grosso modo des toutes premières réalisations de Louis Breguet – pas toutes des avions d’ailleurs, puisque l’ingénieur a débuté ses travaux dès 1907 avec des