À propos Michel Trémaud

Michel Trémaud a débuté sa carrière au Bureau Veritas, l'a poursuivie à Air Martinique et Aerotour, avant de rejoindre Airbus pour une carrière de près de 30 ans, consacrée principalement aux opérations en vol, essais de développement / certification et sécurité des vols. Dans ces fonctions, il a contribué à de nombreux projets pilotés par l'OACI, IATA, la Flight Safety Foundation et Eurocontrol. Ingénieur et pilote de ligne de formation académique initiale, il est pilote privé ( avion / planeur / ULM ) ... et également formé sur A310/A300-600.
Michel Trémaud est décédé en octobre 2022, à l'âge de 70 ans.

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Parlons Facteurs Humains : Facteurs Opérationnels et Humains – Défi ou déni ?

Nos principes et hypothèses sont mis à l’épreuve de la réalité quotidienne, il est donc souhaitable de les réévaluer sur la base du retour d’expérience. Cependant, ce processus vertueux peut se heurter à un certain scepticisme, voire à un franc déni de ce que le retour d’expérience nous révèle et nous enseigne ;  essayons de comprendre …

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MH370 : l’hypothèse d’une longue spirale jusqu’à la mer

Dans un nouveau rapport d’étape sur le drame du vol MH370 survenu le 8 mars 2014, l’ATSB (Australian Transportation Safety Board) explore les derniers résultats de l’enquête concernant la trajectoire de fin-de-vol, la modélisation de la rétro-dérive des débris retrouvés ainsi que l’analyse des impacts et fractures observés sur le flaperon droit et le volet externe adjacent. Une certitude maintenant : le Boeing 777 de Malaysia

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Parlons Facteurs Humains : Analyse des facteurs opérationnels et humains

Les modèles de sécurité fixent les normes / standards / bonnes pratiques acceptés comme référentiel pour la conduite des opérations aériennes ; l’analyse des facteurs opérationnels et humains – observés dans les évènements survenus en service commercial – nous révèle les facteurs de risques qui affectent ces opérations, et nous interpelle sur l’adéquation de nos stratégies de prévention / récupération / mitigation. C’est ce que nous vous proposons d’explorer dans cet article et

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Parlons facteurs Humains : Modèles de sécurité

En l’absence d’un modèle global reflétant la diversité et complexité du monde aéronautique, la sécurité aérienne est basée sur un ensemble de modèles représentant des décennies d’expérience… et de leçons parfois chèrement apprises. Nous vous proposons ici un bref survol de ces modèles, illustré par un catalogue montrant la richesse des efforts de notre industrie.

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Le système préférentiel de piste mis en cause à Zaventem

  Le 5 octobre 2016, sur l’aéroport de Bruxelles, une collision a été évitée de peu, à l’intersection des pistes 01 et 07R. L’événement qui a impliqué un ERJ-195 d’Air Dolomiti au décollage et un A320-200 d’AerLingus à l’atterrissage, a déclenché une polémique en Wallonie, avec en arrière-plan, l’arbitrage entre sécurité des vols et protection des riverains. Cet incident qui fait l’objet d’une enquête renvoie aussi