À propos Pierre Sparaco

Airbus et Boeing vendent actuellement deux à trois fois plus de « monocouloirs » A320 et 737 qu’ils n’en produisent, au point de conduire au débordement de leurs carnets de commandes. Une situation qui risque de devenir absurde si les cadences de production ne sont pas augmentées dans des proportions importantes, désormais un sujet de préoccupation bien réel.

Le 16 janvier 2013, Bombardier a enregistré une nouvelle commande de 26 appareils pour son CS300. Le même jour, le constructeur canadien annonçait un nouveau retard de six mois pour son programme CSeries, sans pour autant avancer de raisons.

Finmeccanica et Airbus Group, les actionnaires à parts égales d’ATR, ne partagent pas les mêmes ambitions pour leur filiale commune. Airbus Group ne croit pas aux chances commerciales d’un biturbopropulseur de 90 places. L’ATR 92 ne semble pas prêt à voir le jour…

Tom Enders a officiellement posé, le 14 janvier 2014, à Blagnac, la première pierre du futur siège social d’Airbus Group. Le président exécutif du groupe aérospatial européen a réussi le tour de force d’imposer Toulouse à ses actionnaires dans un souci de rationnalité.

En 2013, Airbus a livré 628 avions contre 588 en 2012. Le constructeur européen a surtout engrangé 1.503 commandes nettes qui portent son carnet de commandes à l’équivalent de 8 années de production. Airbus affiche un régime de croisière ascendante.

En 2013, les livraisons et prises de commandes d’Airbus et de Boeing se sont équilibrées… à quelques unités près. Malgré la surenchère médiatique à laquelle ils se livrent à longueur d’années, les deux constructeurs semblent se satisfaire de cette situation qui leur permet de se partager un marché porteur.