Bombardier livre le 3.000ème Learjet

Le 3.000ème Learjet est aussi le 100^ème Learjet 75. Le premier modèle de la famille a avoir été lancé, il y a plus de 50 ans. Il s’agissait du Learjet 23.

Learjet est à l’aviation d’affaires, ce qu’est Mobylette au cyclomoteur. Une marque devenue un nom générique. Sauf que le biréacteur léger a su évoluer depuis les origines, sur les cinq dernières décennies, pour demeurer toujours compétitif face à une concurrence qui s’est multipliée et qui est venue de tous les horizons géographiques.

Learjet 70 et Learjet 75

Aujourd’hui, Bombardier qui a acquis la marque en 1990 propose deux modèles, le Learjet 70 et le Learjet 75, tous deux équipés de deux réacteurs Honeywell TFE731-40BR (3.850 lb de poussée unitaire) et de la suite avionique Garmin G5000. Le premier a une capacité standard d’emport de 2 pilotes et 6 passagers, et le second de 2 + 8. La cabine du 75 mesure 65 cm de long de plus que celle du 70. A 20 NM près, ils offrent la même autonomie (2.060 pour le 70 et 2.040 pour le 75). Le prix catalogue du 75 est de 13,8 M$ et celui du 70 de 11,3 M$.

Bombardier qui avait décidé d’étendre sa gamme par le haute, a annoncé, fin 2015, l’abandon du programme Learjet 85 lancé en octobre 2007. Le constructeur canadien a perdu 1,2 milliard de dollars dans l’affaire.

Bombardier a sauvé Learjet, en prenant son contrôle, en 1990. En 1997, il a lancé le Learjet 45, le premier modèle nouveau depuis le biréacteur d’affaires Learjet 23. Aujourd’hui, les d’affaires Learjet 70 et Learjet 75, dérivés des biréacteurs Learjet 40 XR et Learjet 45 XR, sont assemblés à Wichita.

Jean Ponsignon