Pour récupérer le centre de gravité du Falcon 6X, les ingénieurs de Dassault ont proposé l'ajout d'un réservoir supplémentaire à l'avant. © Gil Roy / Aerobuzz.fr
Le nouveau Falcon 6X est 50 cm plus long que l’ancien 5X. Un argument commercial récupéré par les vendeurs. A l’origine une astuce pour les ingénieurs afin de rétablir le centrage après le changement de moteur. 50 cm qui offrent 300 NM d’autonomie supplémentaire, qui remettent aussi en question un schéma industriel et qui impliquent un processus spécifique pour transformer quatre des premiers 5X en 6X.
Le moteur Pratt&Whitney Canada PurePower PW812D que Dassault a finalement choisi pour remplacer le Silvercrest de Safran étant plus lourd, un renfort de la partie arrière du fuselage du Falcon 5X est nécessaire. Cet accroissement de la masse à l’extrémité arrière génère un bras de levier que les ingénieurs de Dassault ont résolu de compenser en allongeant le fuselage et en installant un réservoir de carburant supplémentaire à l’avant de l’aile. Ils récupèrent de cette manière le centrage.
6 commentaires
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Je suis admiratif de la réactivité et efficience des équipes Dassault. 1 ère essai en 2021 malgré le covid19 ?
3 ans ca parait long, mais ca permet de produire encore une fois une appareil abouti et fiable… Travaillant sur Rafale, je confirme, c est le top.
@Daumont,
Un seul mot, certification.
3 ans pour le 1er vol, pas pour la certification.
Je ne suis pas ingénieur. Mais 3 ans pour faire voler un 5X rallongé de 50cm ?
Nouvelle cellule, nouveau moteur, nouveau centre de gravite, nouveau circuit de transfert de carburant etc … il faut repartir a presque zero. Un avion c’est un peu plus complique qu’un lave linge par exemple.