Aeroformation se positionne sur la qualification de type Beech 90/350

A Lyon-Bron, Aeroformation ambitionne de devenir le spécialiste français de la formation sur Beech King Air. La jeune école lyonnaise de pilotage est toutefois dans l’attente de l’éclaircissement de la réglementation relative au renouvellement des qualifications de type.

Aeroformation a ouvert ses portes, le 25 février 2013, sur l’aéroport Lyon-Bron. En toute logique, elle s’est inscrite dans le nouveau cadre réglementaire européen « Aircrew », effectif depuis le 8 avril 2013. Si elle a amorcé la pompe avec des formations de pilote privé (PPL-A), elle vise les professionnels avec en particulier le brevet de pilote professionnel (CPL-A) et les qualifications complémentaires (vol aux instruments notamment). Elle devrait mettre en place, début 2014, une formation ATPL théorique (pilote de ligne) sur laquelle nous reviendrons.

Le catalogue de cette jeune école lyonnaise comprend également les qualifications de type (QT) Beech des séries 90/200 et 350/1900. Pour l’heure ce marché est bridé. Les acteurs sont dans l’attente des décisions de la DGAC qui a entraîné les écoles et les détenteurs de cette QT dans une impasse. Pour faire court, l’administration française, une fois de plus, a interprété la réglementation européenne, ce qui a eu pour conséquence, en France, de rendre obligatoire le passage au simulateur de vol « Full Flight » lors de la formation initiale et le renouvellement de QT pour les avion dit « complexes » (HPA pour High Performance Simulator). Outre le coût, le problème réside dans le fait qu’il n’y a pas de simulateur « Full Flight » de Beech 90/200 et 350/1900 en France. Aeroformation a été contrainte d’emmener ses premiers stagiaires en Finlande.

Pour l’heure, même si la DGAC a assoupli sa position et qu’à titre transitoire, elle autorise depuis début octobre le renouvellement de QT sur avion, les futures conditions restent floues. L’administration serait prête à oublier le « full flight » pour un simulateur de type FTD2, c’est-à-dire d’un réalisme équivalent, les mouvements sur vérins en moins. Si tel est effectivement le cas, Aeroformation est prête à implanter un équipement de ce type à Lyon. Elle deviendrait alors la référence en France. Pour l’heure, tout le monde est suspendu à la décision de la DGAC. L’équipe dirigeante d’Aeroformation aussi…

Gil Roy