Dans ce document de 29 pages intitulé Blue print for the sky, Airbus invente le ciel de demain et propose des recommandations au niveau de la réglementation, de la sécurité et des différents acteurs concernés. © Airbus
Blueprint for the sky témoigne de l’ambition d’Airbus de vouloir fédérer tous les acteurs de l’industrie pour inventer le ciel de demain. Cette feuille de route a été réalisée dans son centre de recherche sur la mobilité urbaine (A3) basé dans la Sillicon Valley. L’avionneur a fait appel à la collaboration de gouvernements et grandes institutions comme l’International Air Transport Association (IATA), le World Economic Forum ou l’International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations (IFATCA).
Tous s’accordent sur la nécessité d’uniformiser...
3 commentaires
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Gabegie énergétique et financière qui ne profitera qu’à une minorité et dégradera la qualité de vie des autres. La ville n’est pas davantage adaptée aux machines volantes qu’elle ne l’est aux voitures, et alors qu’on commence péniblement à bouter les secondes hors des centres, voilà qu’on voudrait y amener (en masse si j’en crois les déclarations des « disrupteurs » auto-proclamés) les premières… Le tout à une époque où les télécommunications réduisent énormément la nécessité de se déplacer physiquement.
Cela fait plus d’un siècle que l’on dispose de solutions efficaces à l’engorgement urbain : métros, trains de banlieue, omnibus et autres solutions « douces » (vélos et consorts) qui ont l’avantage de consommer bien moins d’énergie (fût-elle électrique et d’origine renouvelable, ce n’est pas une raison pour la gaspiller) par passager et par trajet que des hélicoptères multirotors. Alors bien sûr, c’est moins sexy que des taxis volants, ça demande de se mêler au peuple, et surtout ça nécessite des investissements publics (infrastructures mais aussi logement pour limiter l’étalement urbain et la gentrification) pour fonctionner correctement, mais c’est efficace. Pour avoir vécu quelque temps dans la Silicon Valley, ce sont autant de conditions qui n’y sont pas acceptables (infrastructures datées et mal entretenues – et pourtant meilleures qu’ailleurs aux USA – règne de la voiture individuelle et de la « hype ») ; on comprend dès lors pourquoi cette région est en pointe dans le domaine des voitures volantes.
J’aime voler, mais il faut savoir reconnaître quand une solution n’est pas adaptée.
« La faisabilité d’un véhicule avec les technologies actuelles est acquise et à atteint un niveau de maturité très important. »
Qui du stockage de l’énergie électrique : ooops ?
cette démarche est bien un préalable absolu pour savoir comment généraliser un mode de transport qui pourrait être une solution à l’engorgement des routes à l’approche des grandes villes mais également maintenant des agglomérations de moindre importance, les contraintes immobilières, économiques et écologiques rendant très difficiles voire impossibles tout projet de nouvelle route ou contournement.
Cependant il ne faut pas que ce nouveau trafic soit soumis à des règles de routes imposées de type aviation commerciale avec des séparations certes réduites (vitesses plus faibles) mais qui reviendraient à transposer dans l’espace aérien très inférieur (moins de 500m sol) les difficultés routières.
La faisabilité d’un véhicule avec les technologies actuelles est acquise et à atteint un niveau de maturité très important.
Reste à développer le système pouvant gérer tous ces mobiles omni-directionnellement (en 4 dimensions car le temps n’est pas négligeable pour la densité de trafic) et bien sûr d’une manière autonome à moyen terme (trop de véhicules pour un opérateur……).
Sans cette réflexion, les expériences ne dépasseront pas l’exploitation de luxe type hélicoptères opérant déjà certaines liaisons
tout ne se fait pas en un jour évidemment mais attention aux grandes prévisions dans le temps.
Il y a 40 ans, toutes les revues spécialisées prévoyaient qu’en l’an 2000, tout le monde aurait une voiture volante….
La réalité est souvent plus sévère en terme de délais…….