Pour faire face à la réduction de ses budgets la Marine Nationale étudie la possibilité d’organiser des rassemblements d’avions légers sur le porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle. Le premier pourrait avoir lieu en juin prochain, au large de Cannes, à l’occasion du salon Euravia.
Il est évident que ce n’est pas avec une dizaine de rassemblements par an que la Marine Nationale va renflouer son budget, mais les droits d’inscription permettront de faire rentrer un peu d’argent liquide dans les caisses et surtout d’occuper le personnel de bord. Faute de moyens financiers suffisants, les pilotes de l’Aéronavale volent de moins en moins et les personnels affectés au pont d’envol et sur la passerelle sont désœuvrés.
24 commentaires
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Bonjour,
Après réclamation de ma part, la Royale a accepté, pour l’équité de tous, d’amarer le CDG dans le lac d’Annecy.
Elle étudie les question d’hélitreuillage…
Alain Catalan, Annecy
EXCELLENT!!!
Les poissons se gondolent autour du CDG!!
Il n’y a plus qu’à faire du poisson une réalité!!!
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je peux y allez en PC 12? c’est européen. une fois sur le PA on ira pècher le poisson d’avril bien sur!!!!!
excellent bravo
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Le nouveau ministre du budget nous demandant de trouver de nouvelles recettes, j’ai bien entendu appuyé cette suggestion dès qu’elle est arrivée sur mon bureau. Je suis ravi qu’elle suscite l’enthousiasme.
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Cher Monsieur Roy Gil,
Je vous remercie de m’avoir inscrit sur ce fly-in aéronaval et relayer mes inquiétudes auprès de l’organisateur.
Je reviens à l’instant de mon vol après déjeu-n-atoire. Les inspecteurs de la DGAC viennent de valider ma capacité à me poser avec précision (tous les morceaux de mon » Petit Prince » se trouvent sur le peigne, même la roue avant.)
Par contre, ils sont inquiets sur ma capacité à décoller ‘court’ ! Je dois m’assurer qu’il n’existe pas de » sapin » en bout de pont !!
En effet, j’ai décidé, par anticipation, et avant qu’ils n’arrivent, de sortir le DR300 du club de LFFF (je tairais le nom du terrain pour des raisons évidentes de confidentialité.) J’avais décidé de me qualifier » Tail Wind » tout seul… Hélas, les pins ont surgit devant moi avant ma vitesse de décollage. J’ai tout fait pour accélérer à 125 Kmh, mais impossible !! Au fait que signifie » kt » sur un indicateur de vitesse ? Ils m’ont descendu des arbres (heureusement, un pin est plus bas qu’un sapin) et ils m’ont demandé des renseignements sur cette qualification exigée ? TW ? Mais cela ne regarde que mon aéroclub !!
Je n’ai plus d’autre solution que de m’inscrire avec un » Jodel D112 « . Il ne reste plus que ça à l’aéroclub ! Et, par conséquent je vous demande l’autorisation d’amarrer deux barges supplémentaires (pour mes invités.)
Sorry pour les » Pedro « , il va falloir bosser.
Comptant sur votre diligence pour m’aider à finaliser mon projet, je reste votre…
G.T. Laprune, petit-neveu (par mésalliance) de F.O. Percy Prune (né un 1er avril 1941 !)
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Aérodif serait partenaire de l’opération!!… est ce que par hasard il ne profiterait pas de l’occasion pour essayer de vendre des pièces détachées au CDG … ils sont vraiment trop forts!
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j’ai déjà fait ça avec un gardan GY 80,
ce genre d’exercice n’est qu’une formalité.
là pour l’occasion j’emporterai ma canne à pêche,
on ne sait jamais, si ce n’est que dans un an ?
Québec India
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Bonjour à tous,
Bonne nouvelle certes, mais je reste tout de même sceptique, n’oublions pas que nous sommes le Jeudi 1er Avril de l’an de grâce 2010, et que dans la grande famille de l’air, le sérieux est toujours présent, sans faire d’ombre à l’humour et la camaraderie .
J’espère du fond du coeur que ce n’est pas un GROS POISSON D’avril, en effet le CDG n’est pas petit !
Bons vols à tous.
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Cher Monsieur Roy Gil,
Je me fais immédiatement candidat à ce fly-in aéronaval et vous demande de bien vouloir m’inscrire.
Pilote français privé d’avion, je compte organiser des baptêmes de l’air à cette occasion. Quelle est la réglementation qui régit les vols d’initiation en pleine mer ?
A trois passagers par tour de piste, je vais pouvoir amortir mon brevet de pilote. Pour le test, je pense pouvoir négocier une remise auprès des inspecteurs de la DGAC qui viennent cet après midi constater l’atterrissage de précision que je viens d’effectuer ce matin. En effet, je viens de laisser mon « Petit Prince » en début de piste à LFFF (je tairais le nom du terrain pour des raisons évidentes de confidentialité.) Chose surprenante ! je n’ai pas eu besoin de ‘descendre’ de l’aile pour retrouver le plancher des vaches…
Je n’aurai pas besoin d’hébergement à bord, car je compte amarrer une barge en remorque pour accueillir mes invités. Cela occupera le « Pedro » pour le transbordement vers le pont d’envol. J’aurai juste besoin d’occuper la passerelle pour la pause de 16 heures (merci de prévoir quelques cookies avec le thé.)
Pouvez vous me procurer les cartes au 100 000éme pour préparer mes tours de piste ?
Avez vous prévu des sabots de catapultage pour un avion à train classique (DR300) ou faut-il que je m’entraîne pour un décollage court ? De toute façon, il faut que j’apprenne à rouler avec un TW.
G.T. Laprune, petit-neveu (par mésalliance) de F.O. Percy Prune (né un 1er avril 1941 !)
@ Lascou
Pour contourner les obstacles réglementaires, il est possible que la Marine Nationale décide d’organiser ces fly-in en dehors des eaux françaises. Cela résoudrait en particulier le problème de baptêmes de l’air et permettrait de « bricoler » les avions à souhait. A suivre… G.R.
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A noter que pour les pilotes de pub aérienne habitués aux low-pass d’accrochage banderole, le test DGAC n’est pas nécessaire. Ils peuvent demander directement à la DGAC une extension « porte-avions » de leur DNC banderole. Sans compter que le grappin étant très pratique pour prendre les brins et donc freiner l’avion en 50 m, ils pourront même apponter porte-avions au mouillage, dans la rade de Toulon.
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il faudra faire certifier les cocardespar l’EASA et faire approuver leur installation par le GSAC,
bref,c’est pas gagné pour cette année ……
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Je me demandai sur quelle news j’allais tomber aujourd’hui. J’avoue que j’adore celle là !!!!! Merci 🙂
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L’inconvénient au prix où est l’heure, c’est d’avoir un porte-avions un peu éloigné des aéroclubs.
L’idéal serait que le Charles de Gaulle puisse être basé sur le canal du Midi ou le Canal de Bourgogne et pourquoi pas sur l’étang de la Mère Tapedur à 15 Kms au Nord d’Aurillac ; comme çà, c’est centralisé !
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Si c’est autorisé aux avions Francais, est-ce qu’un Airbus est considéré comme tel ?
Histoire qu’on se refasse la dernière scene de « Banzaï »
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Il reste quoi d’un DR400 après un catapultage ?
@ Mikael
Des essais devraient être réalisés prochainement par le CEV à la demande de l’EASA. Nous vous tiendrons au courant… G.R.
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excellente idée pour un jour comme aujourd’hui
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MDR
Merci Gil
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Cher Monsieur Roy,
Vous avez oublié une précision importante dans votre article, la Marine étudie également la possibilité de mettre des petits thoniers dans un BCP pour le rentabiliser, il pourra ainsi, dans l’océan Indien, à la foi pêcher le thon et le pirate.
Bonne journée à Tous
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Quel dommage que ce soit le 1er avril aujourd’hui…
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Félicitations Mr Gil Roy. C’ est vraiment excellant ! Il y a très longtemps que je n’ avais pas lu ou entendu une nouvelle aussi surprenante 🙂
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Mais pourquoi les ULM TROIS AXES ne seraient pas invités? Pas de problème d’atterrissage et de décollage, pour la piste du CDG. Nous avons l’habitude de pistes moins longues et en aussi bon état…
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Mais voyons, vous ne pouvait pas apponter sur le CDG puisqu’un ULM est bien trop leger un avion genre DR400 peut apponter mais un ULM non . En effet les ULM sont reputés pour etre leger (mais ça vous le savez certainement) et puis en meme temps un ULM sur un navire nucleaire … En mer les vents sont autrement que sur terre essayez quand meme mais on vous dirat certainement de faire demi tour … Desolé encore .