Coavionnage 3/5 – Mes passagers Wingly

A Saint-Omer, depuis 2019, les trois pilotes Wingly ont fait voler 130 de ces curieux d’un autre genre et qui, à la fin de leur vol, notent leur pilote. Le traditionnel baptême de l’air a pris un coup de vieux…

A Saint-Omer, le passager Wingly a souvent déjà volé à bord d’un avion léger, souvent à l’occasion d’un vol découverte, et qui veut découvrir une région et en savoir plus sur le fonctionnement d’un avion.

Sur le site de Wingly, le pilote peut poster plusieurs vols qu’il propose au partage. Ce sont généralement des navigations réalisées par le pilote pour lesquelles des places vides sont donc disponibles et qui vont souvent à la découverte des curiosités géographiques ou historiques locales.

Fréquemment en couple et parfois en famille, avec un enfant, pour partager le vol, le passionné se démarque nettement dans son comportement dès l’arrivée à l’aéro-club. L’impatience de rentrer dans le vif du sujet se lit sur son visage et, à peine le temps de se saluer, les questions fusent.

Un couple d’une cinquantaine d’années, venu en voisin depuis Ostende toute proche de l’autre côté de la frontière qui sépare le Nord de la Belgique, était déjà là fin 2019 pour découvrir les Deux Caps vus du ciel après les avoir découverts depuis le plancher des moutons et des chevaux boulonnais. Le principal intéressé par le vol l’était toutefois davantage par l’avion en lui-même que pour le tourisme.

Même si la page du profil pilote sur le site de Wingly détaille par le menu son parcours et les origines de son passe-temps favori, les premières questions portent immanquablement sur l’expérience et les qualifications. Pour sa part, le passager novice qui accompagne le passionné, dont c’est souvent le premier vol en avion léger, s’étonne de la taille réduite de l’avion que nous allons utiliser.

Comme nous allons emprunter le DR401 de l’aéro-club de Saint-Omer (ACSTO), s’ensuit alors un cours rapide sur les avions Robin, conçus en France près de Dijon, et passés du bois et toile aux matières composites avec ce rutilent F-GLDK équipé de G5 et d’un afficheur G750.

Bien que les pleins et la prévol aient été faits avant l’arrivée des passagers, comme souvent, nous effectuons un nouveau tour de l’avion avec le passager intéressé alors que l’autre prend des photos , ce qui permet non seulement une dernière vérification, mais aussi de faire participer le passager passionné et de répondre à ses questions. Quelle est l’utilité des volets ? Comment fonctionnent les gouvernes ? A quoi servent les lumières en bout d’ailes ? Pourquoi certaines hélices ont deux palles et d’autres trois ? La consommation du moteur ? …

C’est aussi ça un vol Wingly : être pédagogue et s’adapter aux questions du passager en entrant ou non dans une réponse détaillée. Tout ceci fait qu’au final, il faut compter 45 minutes avant le vol puis autant après de manière à répondre à toutes les questions.

En choisissant un circuit d’1h20 le long de la Côte d’Opale, un autre passager, venant en couple depuis Lille situé à une heure de route, et après avoir effectué plusieurs vols découverte, avait pour objectif de réaliser un vol plus long de manière à confirmer son envie de devenir élève pilote.

Après le briefing sécurité au sol, une fois installés à bord, je donne les consignes nécessaires en cas d’interruption du vol en campagne, pour ne pas perturber les échanges avec la radio, comment ne pas gêner les commandes. Comme mon passager me demande des détails, je commente chaque vérification de braker, chaque item de la checklist et chaque action jusqu’à la mise en route du moteur tout en lui demandant de rester silencieux jusqu’à ce que nous soyons en vol en palier.

Après avoir énoncé à voix haute le briefing sécurité au point d’attente, commenté comme on me l’a appris le badin actif, pas d’alarme, V1/VR, volets rentrés à 400 ft sol, nous passons sur la fréquence du SIV de Lille. Aussitôt après, les questions fusent à nouveau : qu’est-ce que le code transpondeur ? A quoi ça sert ? Où est la tour avec laquelle on échange ?… A l’arrière, la passagère profite de la vue sans qu’à aucun moment nous n’entendions sa voix jusqu’au retour sur le parking de l’aéro-club.

Un matin du début 2020, un couple parisien, travaillant ensemble chez Thales et tous deux passionnés d’aviation, est venu spécialement pour effectuer un vol sur la côte. Lors de ce périple, pas besoin d’expliquer comment vole un avion, comme c’est souvent le cas, ni d’expliquer  les gouvernes, le transpondeur ou la radio.

Le pilote devient alors davantage un guide touristique et s’attache à faire découvrir la région et son histoire.

Il faut alors savoir répondre aux questions posées sur les blockhaus que nous survolons, la Coupole et Eperlecques, en approchant de Calais essayer de situer la plage d’où est parti Blériot pour sa traversée de la Manche, pourquoi les Anglais se sont installés à Saint-Omer en 1914…

Après une navigation riche de questions en tous genres, le retour au terrain de Saint-Omer se fait sans un bruit. Le briefing arrivée permet de rappeler les consignes qui sont suivies de manière attentive. Jusqu’au touché des roues, tout le monde est silencieux à bord… puis les questions reviennent aussitôt : comment juge-t-on de la hauteur de l’avion pour l’arrondi, et si nous avions eu une panne des volets?

De retour au parking, moteur coupé, après avoir rappelé de bien descendre en posant les pieds à l’emplanture de l’aile, les sourires sont radieux mais pas forcément pour les mêmes raisons. Le passager en place droite est ravi d’avoir participé à l’aspect technique du vol, et le passager en place arrière ravi d’avoir découvert le paysages et le sentiment de liberté que procure l’aviation légère.

Certains insistent pour aider à rentrer l’avion, pour remettre les caches Pitot et statiques à leur place et même pour assister aux formalités de renseignement du vol dans le carnet de route. Avant de se séparer au terme de trois heures passées ensemble, certains promettent de revenir pour un nouveau vol Wingly, sur la baie de Somme par exemple.

Ne reste plus qu’aux passagers à noter leur expérience en nombre d’étoiles, assorties d’un commentaire sur le site de Wingly. Et au pilote d’en faire de même pour ses passagers.

Fabrice Morlon

 

Mardi 17 août 2021 à 9h30 – Coavionnage 4/5

« Quand un pilote privé devient guide touristique… « .