Coup d’envoi de la commercialisation du kit du WT10

Présenté pour la première fois en 2013 à Friedrichshafen, le quadriplace WT10 d’Aerospool est désormais proposé en kit. Les premières commandes ont été enregistrées sur le salon Aero par Finesse Max, le représentant français du constructeur slovaque.

Les constructeurs qui, au début des années 2010, ont misé sur l’hypothétique réglementation relative au LSA promise par l’EASA en sont pour leurs frais. Pour sortir de cette impasse, certains ont bifurqué vers le kit qui a l’avantage d’offrir plus de souplesse dans les marges, mais oblige l’acheteur à se transformer en bricoleur. C’est néanmoins le choix qu’a fait Aerospool avec son quadriplace WT10. Pour obtenir le feu vert administratif, le constructeur slovaque s’est appuyé sur Finesse Max son représentant français. « Le dossier d’éligibilité a été envoyé à la DGAC mi février 2015 pour un classement du WT10 en CNSK », confirme Christian Stuck de Finesse Max. Deux ou trois clients français devraient passer commande à Friedrichshafen.

Finesse Max annonce une livraison des premiers kits à l’automne prochain. Pour l’heure, il s’agit d’un kit assemblé à 30%. La réglementation autorise le constructeur à aller jusqu’à 49% au maximum. Les 30% correspondent aux ailes fermées et au longeron collé, 49% pourraient inclure en plus la peinture…Reste à négocier avec l’administration ce qui peut entrer dans cette proportion et de quelle manière, elle autorise Finesse Max à apporter un soutien technique aux futurs acquéreurs. Les 70% restant actuellement à la charge du monteur représentent environ 1.000 heures de travail selon Christian Stuck. L’objectif serait de le ramener à deux semaines. Le kit de la cellule, sans les accessoires, ni le moteur, ni l’hélice, ni l’avionique, ni la peinture est vendu 98.985 €HT. Avec l’ensemble, le prix monte à 163.000 € HT environ.

L’objectif de Finesse Max est de livrer des kits le plus avancés possible et d’obtenir de la DGAC la possibilité d’apporter un soutien technique aux acquéreurs de manière à faire sauter les freins. L’intérêt pour le WT10 est à la hauteur de ses performances. A la masse maximale au décollage de 850 kg, il offre une charge utile de 340 kg avec les pleins (108 l).

Avec un moteur Rotax 914 et une hélice hydraulique MT Propeller, sa vitesse de croisière à 75% est donnée à 135 kt pour une consommation de 22 l/h, soit une autonomie de 5 h et une distance franchissable de 660 NM. Ces performances en font un sérieux concurrent pour les DR400/180, Cirrus SR20, Cessna 172S et Tecnam P2010. Le WT10 est aussi rapide que le Robin ou le Tecnam. Il offre une charge utile comparable, voire supérieure, à celle du Cirrus ou du Cessna. Quant à la consommation, il enfonce évidemment tous ses concurrents.

Gil Roy