Le caractère innovant du Pipistrel SW128 Velis Electro pèse de différentes manières sur le prix de revient de l'heure de vol. © Gabriel Gavard / Aerobuzz.fr
Dans ce deuxième épisode de la série consacrée au SW128 Velis Electro, nous vous proposons une lecture des manuels de vol et d'exploitation du biplace électrique certifié de Pipistrel. Nous revenons aussi sur les différents accidents qui ont impliqués des avion, des ULM et des prototypes électriques ces dernières années et nous présentons une analyse des coûts d'exploitation.
Plusieurs articles rapprochant le Velis Electro de l’Alpha Trainer, le biplace basique de Pipistrel issu du Virus SW, j’ai ressorti mes notes de 2014 prises lors de l’essai d’un des premiers modèles pour le magazine Aviasport. Mais la lecture des publications techniques officielles m’a vite alerté sur le grand écart entre le biplace ULM d’alors et l’avion électrique certifié d’aujourd’hui. Les deux machines se ressemblent, certes, mais nous allons voir que les différences ne limitent pas à la motorisation et...
3 commentaires
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Le Rafale électrique , c’est pour bientôt ? …
C’est fou le mal qu’on se donne pour nous faire aimer l’électrique…
Le Virus SW 121 et le SW128 avec TCDS easa.A.573 sont tous 2 certifiés CS/LSA, et non CS/VLA.