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Le vendredi 19 mars 2010, la Forteresse volante B-17 Pink Lady de l’association « Forteresse toujours volante » s’est posé sur l’aérodrome de la Ferté-Alais. Une grande visite est programmée.
Sur les 12.731 B-17 construits, « The Pink Lady » est le seul parmi ceux qui restent en état de vol à avoir accompli des missions durant la dernière guerre. Après une troisième carrière de 25 ans consacrée aux meetings aériens et aux tournages cinématographiques, le quadrimoteur est venu se reposer à la Ferté Alais avec les mêmes personnes (équipage, navigants, mécaniciens) qu’à ses débuts et comme cela était prévu depuis 1985.
« L’équipe a fait le choix d’entreprendre une Grande Visite qui lui est nécessaire », explique Jean Salis, président de l’association « Forteresse toujours volante ». Les travaux sont estimés à plus de 3 ans avec un minimum de 2 personnes dans des ateliers appropriés. « En 1993, il avait été prévu un hangar sur l’aérodrome pour le B-17, hélas celui-ci est aujourd’hui rempli par de nombreux avions. Aussi, avec le soutien de notre commune de Cerny et notre Communauté de Communes, il a été décidé de construire un nouvel hangar, dénommé « Mémorial 1939/1945 », qui viendra compléter le projet de redéploiement du musée Jean Salis : passant alors de 6.000m² à 10.000m². La Forteresse sera l’une des pièces maîtresses du nouveau musée et sera visible du public alors qu’elle ne l’était pas jusqu’à alors ».
« Notre ambition future sur le B-17 est de le préserver dans de très bonnes conditions pour évidemment essayer de la refaire voler dans l’avenir. Mais surtout de la protéger afin qu’elle puisse commémorer par un vol historique le Centenaire de la fin de la Seconde Guerre Mondiale.
Les démarches pour classer la Forteresse, Monument Historique au Patrimoine de France sont en cours. Nous lançons aujourd’hui un appel au sponsoring et aux dons pour la protéger et l’entretenir au mieux ».
G.R.
Le Boeing B-17 est sorti des usines Lockheed de Burbank (Californie), en décembre 1944. Il fut livré le 13 janvier 1945 à l’USAAF (US ARMY AIR FORCE) sous le numéro de série 44-8846. Après avoir reçu un certain nombre d’aménagements, l’avion traversa les Etats-Unis et l’océan Atlantique pour rejoindre le 351° Bomb Group en Angleterre le 26 mars 1945.
Il porte aujourd’hui les marques « D S » du 511° Bomb Squadron basé à Polebrook auquel il fut affecté et avec lequel il effectua 6 missions de guerre au cours du mois d’avril 1945 :
-8 avril Gare de triage de Halberstadt (Allemagne)
-9 avril Aérodrome de Fürstenfeldbrück – Usine Dornier (banlieue de Munich)
-14 avril Proche de Royan sur un fort détenu par les Allemands (France)
-16 avril gare de triage de Regensbürg (Allemagne)
-18 avril gare de triage de Traünsten à la limite de l’Autriche (Allemagne)
-20 avril gare de triage de Brandenbürg proche de Berlin (Allemagne)
Ramené aux Etats-Unis puis radié des registres de l’USAAF en avril 1954, il est acheté par l’IGN le mois suivant et rapatrié en France. Il reçoit l’immatriculation F-BGSP et pendant 30 ans va effectuer, pour le compte de l’IGN, des missions de travail aérien à travers le monde y ajoutant de brefs passages dans plusieurs films (La bande à César/ La grande vadrouille). A la demande de François Mitterrand, président de l’époque, le B-17 effectue un défilé au-dessus des Champs-Élysées le 14 juillet 1984.
Jean Salis finance l’achat d’un B-17 et à son initiative l’Association Forteresse Toujours Volante est créée, en 1985, dont ses buts sont l’acquisition d’une Forteresse, la présentation en vol de celle-ci et sa conservation sur l’aérodrome de la Ferté Alais. En 1987, le B-17 reçoit un « CDN avion de collection » et devient le F-AZDX au sein de l’Association qui avait prévu de le faire voler que 5 ans. Il comptait alors 9532 heures de vol et 1500 atterrissages.
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At-il appartenu à AIR INTER pendant quelques années ?
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
bonjour
je suis pilote et amoureux des avions de toute generation mais pour moi
ont a laisser tomber concorde comme une merde de la facon qu il ont été
demonter pour les expatrier et pas un seul est prévus pour reprendre l air
ca coute chere mais un bebe unique ca se gate ca vaut aussi pour le France
bien amicalement
daniel
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
@Quatorzef
L'histoire est a la fois plus simple et plus compliquee...
Les ailes n'ont pas ete envoyees aux States.
Elles ont ete demontees, inspectees, et les axes/boulons et autrs joyeusetes de fixation ont ete changees par des pieces Boeing, puisque le constructeur suit toujours la navigabilite du bestiau.
Et il est vrai que les experts US ont ete surpris par l'etat de l'interieur des ailes et des longerons.
Faut aussi dire que l'avion a peu vole a l'IGN et qu'il a beneficie a l'epoque d'une maintenance soignee.
Apres si on voulait vraiment nous dire pourquoi l'avion ne vole plus, on trouverait, hormis quelques problemes techniques a resoudre, un peu de plus de problemes humains ou d.ego mal place qui sont eux plus difficiles a surmonter.
Mais restons optimistes
Fly safe
Have fun
Emc
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
Effectivement, cet appareil, que j'ai pu voir à la ferté allais est à voir et nous devons soutenir cette association qui fait un travail remarquable.
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
Réponse à Monsieur François Macé :
Sachez que l'Association Jean baptiste Salis ne laisse jamais un avion "pourrir" dans un coin, ce n'est pas leur but et la preuve en est par le meeting aérien de La Ferté Alais effectué chaque année, c'est un crime de lèse-majesté de penser ou dire le contraire.
La remise en état d'un aéronef tel que le B17, ne se fait pas de la même façon et en temps qu'un simple coucou métallique.
Souvenez vous, si vous suivez le domaine aéronautique du warbird, que ce grand oiseau à envoyer ses ailes au States, pour vérification de leur état et que même les Américains on été stupéfait de la qualité d'entretien que l'association apporte à cet avion.
Un jour possible nous le reverrons dans le ciel de France et d'Europe et que : Forteresse soit toujours volante.
Hmmm ... Qu'est donc devenu le Bréguet Deux-Ponts qui jadis trônait quelque part du côté du plateau de Cerny ?..
je ne sais pas mais il y a un Breguet 2 ponts sur la BA Evreux à la sortie de cette Base
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
Habitant La Ferté Alais, j'ai pu constater qu'actuellement une équipe œuvre sur Pink Lady avec pour objectif de redémarrer les moteurs.
Les numéros 3 et 4 ont tourné aujourd'hui, ce qui a permis à l'appareil de faire quelques tours de roues sur la piste :-). Les moteurs centraux sont un peu plus réticents, notamment le 2... mais ils vont y aller.
Maintenant correctement abritée et moteurs maintenus tournants, la forteresse peut encore espérer une éventuelle remise en vol ... et en attendant, être présentée dans de très bonnes conditions au public.
Bravo à l'association FTV, à la famille Salis, à l'A.J.B.S et à tout ceux qui contribuent à maintenir tout ce patrimoine dans le meilleur état possible.
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
Bonjour,
J'ai fait un saut en parachute du Dragon de Havilland Blue Way vers 1980 à la Roche sur Yon. Jean Salis était aux commandes, c'était surprenant de voir ce grand gaillard qui occupait tout l'avant de cet avion. J'aimerai avoir des nouvelles de ce monsieur qui m'avait impressionné par sa gentillesse et sa simplicité.
Robert d'Oliveira
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
Est-il possible de visiter actuellement le B17 "Pink Lady " à La Ferté Alais?
J'ai pu admirer très récemment le dernier vol du seul B17 venant d'Angleterre pour un meeting commémoratir à Noirmoutier.?
Merci de votre réponse...Bien cordialement H.L
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
Bonjour à tous.
Le patrimoine volant ,entretunu par des bénévoles, coute plus cher que l'art de certains......
Je préfère mon devoir de mémoire que leur médiocrité artistique.
Bon courage braves gens.
L’heure de la retraite a sonné pour le B-17 Pink Lady
Bonjour,
Je suppose que la méthode de préservation sera celle qui a permis de laisser pourrir le Concorde devant le Musée de l'Air durant 30 ans.
Ensuite on restaure à grand frais. La méthode est toujours d'actualité il suffit d'aller faire un tour dans les réserve du musée à Duny. A moins que chacun en pique un bout, cela se fait aussi.
François