Piper Aircraft et Continental Motors annoncent l’obtention de la certification européenne (EASA) pour le monomoteur Piper Archer DX équipé d’un moteur diesel Centurion 2.0S de 155 ch. Avec ce nouveau modèle, le constructeur américain fait son retour sur le marché de la formation.
Le monomoteur Archer exposé au centre du stand Piper Aircraft, à Friedrichshafen, est le « DX ». Le nouveau quadriplace qui fait son entrée en fanfare dans le catalogue du constructeur est équipé d’un moteur diesel Centurion 2.0S. L’Archer DX a été certifié par l’EASA le 4 avril 2014. Le dossier de STC (Supplemental Type Certificate) a été géré par Continental Motors qui a acquis Thielert en juillet 2013.
6 commentaires
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Le Piper Archer DX diesel certifié en Europe
Pour flamand qui dit « Au moment ou les ULM se multiplient faut-il faire des avions aussi complexes ? »
je réponds, « OUI » ou de manière plus prononcé « SI ! »
Car l’ULM est réservé aux pilotes « solitaires » alors que les avions CERTIFIES sont destinés aux voyages partagés, donc avec des pax. Ce n’est même pas comparable !
Secundo, en parlant de « complexité », j’ai l’impression que vous (Flamand) avez le tournis en voyant que les avions certifiés SEMBLENT complexes vus les « facilities » offerts pas les constructeurs, mais ressaisissez-vous, si cela est dans vos cordes, la complexité revient aux techniciens de la chose, mais JAMAIS AU GRAND JAMAIS à l’utilisateur ! On nous propose JUSTEMENT moins de complexité !
On vous dit « MIDI »…vous cherchez Quatorze heure !
Et puis c’est quoi le problème avec le Diesel ?
Moteurs inadaptés ? FAUX ! Vous diriez cela si vous faites parti d’un Lobby anti-Diesel ! Sinon j’aurais du mal à comprendre.
Je vous lis et comprends quand vous dites que « Le prix du jet A1 a beaucoup augmenté et il est livré en principe en grosses quantités voir en tonnes et n’est pas accessible sur tous les terrains », mais prouvez-moi que l’AVGAS n’a pas aussi été « livré en principe en grosses quantités voir en tonnes » !
Entre un avion qui consomme 40 litres d’avgas et un autre qui en fait…20 en Diesel .je n’ai pas besoin de réfléchir !
Ah oui..il faut prendre en compte « les dangereuses particules » ! ah mince , je serais donc un terroriste pollueur qui vole en Diesel ?
Je ne fais pas parti d’un quelconque lobby, mais l’avenir à moyen terme est IRRÉMÉDIABLEMENT.. »DIESEL » ! On fait avec ou sans ?
Qu’on me prouve qu’un moteur marche à « l’air libre », je suis preneur mais s’engouffrer dans des considérations « AVGAS, DIESEL, ELECTRIQUE..etc..gna gna gna » me gonfle !
Le Piper Archer DX diesel certifié en Europe
Pourquoi cette obstination sur le soit disant diesel.
Le kéro. et le diesel auto. ne sont pas identiques
Le moteur Mercédès issu de l’automobile est très complexe . Le jet qui ne givre pas et est très sec et les pompes d’injection n’aiment pas.
Le prix du jet A1 a beaucoup augmenté et il est livré en principe en grosses quantités voir en tonnes et n’est pas accessible sur tous les terrains
Au moment ou les ULM se multiplient faut-il faire des avions aussi complexes ?
Le Piper Archer DX diesel certifié en Europe
C’est un joli avion à 400.000 USD, mais je suis sûre que le nouveau DR401 à un bon avenir devant lui et avec l’essence auto en prime.
Le Piper Archer DX diesel certifié en Europe
comparer un moteur de conception 1930 à un moteur de derniere génération, c’est pour le moins original,
Personne n’ a voulu se » mouiller » pour proposer un moteur essence moderne, qui aurait peut être consommé quelques grammes/cheval/heure en plus, mais aurait été moins lourd et plus sécurisant, et , cerise sur le gateau, avec un entretien nettement moins ccuteux, or, ce poste, dans les années à venir, sera de plus en plus élevé, des techniciens compétents qui acceptent de mettre la main à la pate, cela se paie…et se paiera de plus en plus cher.
ce qui compte, dans un avion de loisirs, c’est le prix de l’ heure, et aller sur un aérodrome contrôlé pour faire du JET A1 , ce n’est pas gratuit…tout s ‘additionne !
Le Piper Archer DX diesel certifié en Europe
Vous avez entièrement raison !
Le Piper Archer DX diesel certifié en Europe
J’étais un fervent supporter du moteur Centurion depuis que je l’ai découvert il y a 2 ans.
Très agréable à utiliser, performant, le seul point noir pour moi résidait dans le temps de chauffe interminable à froid. Je suis resté dans cet état d’esprit jusqu’à lundi de cette semaine, lorsque j’ai été victime d’une panne moteur à 4000 pieds en Ecoflyer (casse brutale d’un injecteur entrainant une perte totale de puissance). Il s’agissait de la version 135cv dont le potentiel est de 1500h.
J’ai heureusement réussi à poser l’avion dans un champ en Normandie sans le moindre dommage, tant corporel que matériel. Mais il est certain que je suis d’un seul coup devenu beaucoup plus dubitatif sur la fiabilité du Centurion du fait de cette expérience personnelle assez anxiogène.