Les pilotes de la Sécurité Civile contestent le rapport sur l’accident du Tracker

Dans un communiqué, le Syndicat National du Personnel Navigant de l’Aéronautique Civile s’élève contre certaines affirmations du BEA-É dans son rapport sur l’accident du Tracker 22 publié au début du mois de juillet 2020. Le SNPNAC n’hésite pas à mettre en cause l’administration de la Sécurité Civile.

Si les circonstances techniques de l’accident semblent bien établies, les compétences professionnelles contestées à demi-mot de leur collègue décédé ne passent pas : « Franck Chesneau, après plus de 12 ans passés au contact récurrent des feux ne saurait être considéré comme un pilote « connaissant peu les phénomènes aérologiques liés à certains incendies »

En effet, le rapport précisait que les pilotes effectuant des missions GAAr (guet aérien armé) pouvaient manquer d’expérience sur les feux établis.  Or, Franck Chesneau, comme tous ses collègues du secteur Tracker, avait débuté sa carrière au secteur Canadair. Quant à sa possible méconnaissance des performances de son appareil : « c’est tout simplement ahurissant » pour Cédric Deperrois, secrétaire général du SNPNAC.

Les carences de l’administration

En somme, pour le syndicat, le BEA-É a refusé : « de pointer les carences d’une administration qui n’aura jamais su mettre ses effectifs dans les dispositions mentales idéales pour aborder une saison feu. »  

Néanmoins le rapport évoque largement certaines lacunes d’ordre organisationnelle puisque 6 des 11 recommandations émises en conclusion portent sur la formation et l’encadrement des équipages.

Mais les représentants du SNPNAC évoquent des problèmes qui ne peuvent laisser les équipages indifférents : « Il est d’ailleurs préoccupant de constater que cette année comme les précédentes, les pilotes de la sécurité civile abordent la saison feu avec des préoccupations professionnelles importantes (incertitude sur les salaires mensuels, réforme des retraites…) »

A mots couverts, certains pilotes parlent effectivement de salaires payés avec du retard, de frais de missions avancés de leurs poches et dont le remboursement se fait attendre depuis des mois.

Une situation qui perdure

Et cette situation semble perdurer. Un précédent rapport d’accident, portant sur la collision du Pélican 33 avec une péniche à quai sur le Rhône en 2017, avait déjà pointé les lacunes d’un système managérial dépassé.

« En effet, alors que l’enquête menée a pu mettre en avant des soucis importants de management, des carences à certains postes, et des incompétences flagrantes ailleurs, tous ces points ayant justement déjà été relevés lors d’un audit mené de juillet à novembre, rien de tout cela n’apparait dans ce rapport.  »

Un audit Facteurs Humains et Organisationnel (FHO) a été effectué par un institut indépendant à l’automne 2019 mais ses conclusions n’ont pas été rendues publiques.

Au-delà, même, de la défense de la mémoire de leur camarade disparu, le syndicat des pilotes semble vouloir porter désormais le débat sur la place publique. L’arme de la dernière chance pour améliorer l’organisation de la Base de la Sécurité Civile ? 

Voici donc encore un dossier particulièrement brûlant pour le nouveau Ministre de l’Intérieur !

Frédéric Marsaly