© Fabrice Morlon / Aerobuzz.fr La veine de 4m de la soufflerie verticale SV4 de l'ONERA Lille en a vu défiler des aéronefs depuis 1967
Réplic'Air poursuit l’effort et tient le cap. La reconstruction du Dewoitine D551, dont les dernières pièces sont en fabrication et qui seront assemblées à partir de fin 2018, devrait effectuer son vol inaugural en 2019. De manière à préparer ce premier vol, une campagne de tests dans une soufflerie de l'ONERA a été menée fin juillet 2018 à Lille. L'objectif est de donner au pilote un maximum d'informations sur le comportement de l'avion en vol ainsi que lors des phases critiques que sont le décollage et l'atterrissage. L'ONERA participera aussi aux essais en vol.
Après avoir fait voler le Morane Saulnier Type G au-dessus de la Méditerranée en 2013, il fallait à l’équipe de Réplic’Air un nouveau projet d’envergure. La décision ne s’est pas fait attendre : quoi de mieux qu’un avion français dont les ailes furent coupées par la Deuxième Guerre mondiale ?
Le Dewoitine D551, descendant du D520, n’a jamais volé. Commandé par l’État français à la veille de la déclaration de la Deuxième Guerre mondiale, l’invasion du pays par les troupes allemandes...
4 commentaires
La possibilité de commenter une information est désormais offerte aux seuls abonnés Premium d’Aerobuzz.fr. Ce choix s’est imposé pour enrayer une dérive détestable. Nous souhaitons qu’à travers leurs commentaires, nos lecteurs puissent apporter une information complémentaire dans l’intérêt de tous, sans craindre de se faire tacler par des internautes anonymes et vindicatifs.
Bonjour,
Merci pour ce chouette reportage !
Je me permet quelques commentaires/questions sur des points qui me semblent incohérents :
– la notion de moteur « conçu sur étagère » me semble paradoxale. Est-ce un moteur pris sur étagère (prééxistant) ou conçu spécifiquement ? Il me semble que c’est une conception spécifique.
– l’air de la soufflerie est-il pulsé ? C’est à dire soufflant de manière périodique ? Il me semble que l’air est soufflé de manière continue dans ce type d’essai. Par contre il se peut que la soufflerie soit de type à rafale (en opposition avec une installation en boucle fermée).
Merci de vos éclaircissement !
Bonjour Gilles,
Merci pour votre message et pour vos remarques et questions auxquelles je m’efforce de répondre :
– le moteur est constitué de divers éléments préexistants qui ont été choisis séparément de manière à être en phase non seulement avec les contraintes de place disponible dans le nez de la maquette qui était à l’origine un planeur, mais également pour reproduire la puissance et les effets du moteur Hispano-Suiza qui équipera l’avion. L’ONERA de Lille, qui réalise de nombreux planeurs pour le compte des industriels, ensuite testés dans ses souffleries, s’est fait une spécialité de ce genre de travaux.
– la soufflerie SV4 de Lille est verticale. Elle est imposante et son coffrage est bien connu des lillois : elle culmine à 30 mètres de hauteur (qui offre entre parenthèses une vue imprenable sur la ville et ses alentours!) pour 18 mètres de large, pour une veine de 4 mètres de diamètre. Le moteur produit un souffle qui transite vers le haut et qui circule ensuite dans un conduit à effet Venturi pour remonter au cœur de la veine. Le processus se poursuivant en circuit fermé. L’air est en effet soufflé de manière continue lors d’un essai dans une position donnée, où l’on cherche à quantifier les coefficients de portance et trainée pour une configuration précise (volets ou train sorti, gauchissement…). Le souffle est stoppé pour reconfigurer le planeur ou la maquette en l’occurrence.
Serait ce possible de connaitre qui a réalisé cette belle maquette de soufflerie ainsi ?
Bonjour,
Les membres de Replic’air on réalisé la maquette.