L'ambitieux quadriplace Panthera est sans doute porteur de beaucoup de promesses, mais à l'évidence, il n'est pas une priorité pour le constructeur Pipistrel. © Gil Roy / Aerobuzz.fr
Au cours de l’édition 2011 du salon de Friedrichshafen, l’italien Tecnam et l’allemand Flight Design, exposaient tous deux une maquette à l'échelle 1 d’un quadriplace, respectivement le P2010 et le C-4. Le slovène Pipistrel, présentait le dessin du Panthera. L’Europe défiait les USA sur le marché du quadriplace. Six ans plus tard, Tecnam a livré une petite cinquantaine de P2010, Pipistrel ne prévoit pas la première livraison du Panthera avant mi-2019 et Flight Design a cédé son C-4 à un investisseur taïwanais.
De fait, si les présentations publiques des programmes de Tecnam, Flight Design et Pipistrel se sont déroulées à très peu d’intervalle lors du salon Aero, en avril 2011, leurs suites n’ont plus eu grand’chose en commun. A une exigence près : les trois quadriplaces accepteront le carburant automobile, dit MOGAS. Car les promoteurs des Panthera, C-4 et P-2010 partagent l’analyse de Peter Mauer, timonier de Diamond : « The North American Avgas market is dead ».
Le Pipistrel Panthera trahi par sa motorisation
Alors que le C-4 et...