Un deuxième Beaver électrique pour Harbour Air

A Vancouver, Harbour Air poursuit le développement de son eBeaver, un DHC-2 équipé d’un moteur électrique MagniX et de batteries H55. Pour accélérer ce processus dont l’objectif reste une certification en 2022, la compagnie annonce être en train de modifier un deuxième appareil.

Ce chantier a débuté depuis plusieurs semaine et le C-FIFQ (MSN825, construit en 1955) a déjà été débarrassé d’un grand nombre de ses systèmes pour pouvoir accueillir rapidement sa nouvelle motorisation. En plus d’un moteur électrique MagniX 350EPU, il recevra le prototype d’une nouvelle hélice Hartzell Raptor à quatre pales en composite qui devrait s’avérer moins bruyante. Un dispositif de reverse sera aussi évalué.

Avec le premier appareil qui a fait son premier vol électrique fin 2019, une trentaine de vols d’essais ont été effectués pour évaluer les performances de l’appareil au décollage, en montée, en croisière, et pour évaluer autonomie et distance franchissable. La prochaine étape sera d’évaluer sa finesse. Selon Greg McDougall fondateur et CEO d’Harbour Air : « Les performances obtenues étaient au-delà de nos attentes. » Le rôle du deuxième eBeaver sera donc d’amener le programme à sa certification.

Pour cela, Harbour Air a débuté les réunions avec Transport Canada qui pourrait s’inspirer des procédures en cours d’adoption par la FAA et l’EASA pour les produits MagniX et H55.

FrM