Phenom 300 du Colibri World Tour. © Speedwings
Parti le 26 mars dernier de l’aéroport du Bourget, le Phenom 300 du Colibri World Tour a bouclé son tour du monde en 52 heures de vol. Arrivé le 14 avril, les pilotes ont debrieffé avec Aerobuzz.Entrepris en partenariat avec Speedwings, Embraer et Pratt & Whitney, le Colibri World Tour avait pour objectif de réaliser, pour la première fois, un tour du monde en Phenom 300. Si l’avion est certes confortable, il ne reste pas moins qu’il n’a pas été prévu pour ça. Après 52 heures de vol autour du globe vient le moment du bilan.
« C’était évidemment une expérience hors du commun » avoue Philippe, l’un des pilotes du Phenom 300 qui poursuit « l’avion s’est comporté de manière remarquable mais on a eu quelques frayeurs avant d’arriver à Dubaï. » Nicolas, l’autre pilote de l’avion, explique : « L’un des deux boîtiers de gestion des informations moteur a montré des signes de fatigues en envoyant des messages aberrants. Tout comme le Garmin 1000 qui signalait au niveau 430 le train sorti ou une pressurisation défaillante. » La raison pointée par l’équipage : une avionique fatiguée qui a subi de gros écarts de températures et d’humidité.
Après 48h30 de vol, le Colibri World Tour s’est posé le 14 avril à Paris-Le Bourget, réalisant le premier tour du monde d’un Phenom 300 © Speedwings
Le moment le plus redoutable? « Les orages en Thaïlande! Malgré mes 6.300 heures de vol, je n’ai rencontré qu’une fois des orages aussi violents. J’étais content d’être au sol à Phuket après avoir louvoyé, de nuit, dans une région inconnue » se souvient Nicolas.
Le plus beau moment? « Tous ces magnifiques paysages traversés, du désert blanc du Groenland à l’ocre de la terre oxydée de l’Inde » pour Philippe.
Arrivée sur Dubaï © Speedwings
Un bilan sur le Phenom 300? « Les moteurs sont très réguliers, sans surprises, avec une haute fiabilité. On a toutefois eu quelques sueurs froides lors de certains legs, au niveau carburant. Il manque 1.500 nautiques d’autonomie dans les réservoirs pour être tranquille. Au-delà de 3 heures de vol, il faut prendre un autre avion. Mais notre Colibiri a parfaitement rempli son rôle! » conclue Philippe.
F.M.
Le Colibri World Tour en chiffres
| Nombre de jours autour du globe | 20 |
| Nombre de jours de vol | 9 |
| Nombre de legs | 18 |
| Heures de vol block | 52 |
| Total des heures de vol | 48h30 |
| JET A-1 | 23.465 kgs |
| Mobil Oil JET 2 | 1,2 litres |
| Nombre de natiques | 17.563 |
| Températures | -30° C à Iqaluit / +40° C à Dubaï |
La tour de contrôle centrale de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle est en travaux. Fin… Read More
Depuis plus de quatre décennies, le Pilatus PC-7 constitue la pièce maîtresse de la formation… Read More
On a rarement vu une compagnie aérienne aussi bien préparée à déposer le bilan que… Read More
Dans un roman, Jean Rousselot raconte à la première personne du singulier la carrière militaire… Read More
Textron Aviation a livré à l'armée de l'air péruvienne le premier de 2 Beechcraft King… Read More
Il était le candidat malheureux de Sikorsky et Boeing face au V-280 Valor de Bell… Read More
View Comments
@Colibrijaune. Restons honnete, tout au plus un effet marketing mais certainement pas un exploit et la part de reve est tres subjective. Une serie B moins les effets speciaux. Ne prenons pas les vessies pour des lanternes.
Bravo,
car même si votre aventure est en dessous des cascades improbables que l'on nous sert dans les films américains, elle reste néanmoins comme un rêve pour beaucoup de pilotes, quelque soit leur expérience et leur passé aéro.
N'écoutez pas les critiques acerbes de certains que seule la jalousie anime.
tout ca pour finalement dire : ' ...notre Colibiri a parfaitement rempli son rôle ! ".
Ben, on est bien content pour vous les gars.
Je ne comprends pas l’intérêt de cet article : quel est l'exploit ?
Ou alors s'agit il d'un repérage pour une aventure qui se profile après ?
(un tour du monde avec un avion à moteur à caoutchouc, un planeur quadriplace, un hélicoptère à propulsion musculaire, un traîneau tiré par une centaine d'oies...) ?
Entre nous, faire état d'un semblant de 360 autour de la terre avec 2 jet engines, PA, radar, RVSM, oxy, anti icing et tout le tralala, avec des étapes fuel, dodo et restau à l'hotel du coin à chaques étapes, sans contraintes opérationnelles telles que PAX, cargo, ctot, slot, ect... j'aurais un peu honte de faire du ramdam pour ça...
Et si vous commenciez par traverser l'atlantique nord ou sud en monomoteur sans PA, sans radar, sans oxy...et sans faire de l'huile...?
Pierre
Commentaire juste Honteux !