40.000 appareils équipés en ADS-B aux USA

40.000 appareils sont équipés, aux Etats-Unis, du système ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), d’après les chiffres de la GAMA. En Europe, comme aux Etats-Unis, la date limite pour s’équiper est fixée à 2020. Sauf qu’en  Europe, la directive ne concerne que les « gros avions. »

L’association des constructeurs de l’aviation générale (GAMA, General Aviation Manufacturers Association), estime que 40.000 appareils sont actuellement équipés d’un système ADS-B aux Etats-Unis. La Federal Aviation Administration (FAA) a quant à elle estimé qu’en 2020, 100.000 à 160.000 appareils devront être équipés en ADS-B.

La date de 2020, au 1er janvier, correspond d’ailleurs à la date limite fixée par la FAA pour passer, aux USA, à un transpondeur ADS-B. On est encore loin du compte, même avec la prime de 500 $ offerte par la FAA pour l’achat d’un équipement ADS-B. La GAMA soutient activement la décision de la FAA en mettant l’accent sur le gain en sécurité. Le président de l’antenne américaine de l’association précise : « Depuis l’annonce de la date buttoir par la FAA, les fabricants d’avioniques ont travaillé pour mettre au point des systèmes ADS-B pour l’aviation légère allant de 1.200 à 4.000 $« .

L’ADS-B, en mode « out », permet d’envoyer la position de l’aéronef à un satellite, à des stations au sol et à d’autres aéronefs et en mode « in » de recevoir la position des autres aéronefs ce qui, dans des zones peu couvertes comme aux USA, peut être un gage de sécurité même en régime de vol VFR.

En Europe, la Commission européenne a fixé au 7 juin 2020 la date limite pour s’équiper en ADS-B. Cette directive s’applique cependant aux « gros avions » classés en CS-25 par l’EASA, c’est à dire les avions au-dessus de 5.700 kg de masse maximale au décollage. Toutefois, l’ADS-B « in » n’est pas complètement exploité de notre côté de l’Atlantique et on ne peut recevoir les infos météo ou de trafics : a priori, difficile d’utiliser les bandes de fréquences nécessaires pour l’ADS-B in du fait qu’elles correspondent en Europe à des fréquences utilisées par les militaires.

A priori seulement, car l’AOPA (Aircraft Owners & Pilotes Association) a récemment estimé qu’il n’y avait en fait qu’un seul TACAN Le TACAN, TACtical Air Navigation utilise les bandes de fréquence de 960 à 1215 MHz dans l’Europe entière qui utilise cette fréquence. L’ADS-B in émet sur trois fréquences : 1090 MHz, 978 MHz et la VHF Data Link Mode 4.

Mais avant l’ADS-B, pour le moment, un autre dossier brûlant reste à régler en Europe : l’épineux 8,33 kHz.

F.M.