ADS-B : Safran Engineering Services et Duncan Aviation s’associent

Safran Engineering Services et Duncan Aviation sont chargés de la conception, du développement, de l’intégration, des procédures de test et de la certification de l’AML-STC pour les exigences règlementaires de la Federal Aviation Administration concernant l’ADS-B « Out ». La solution ADS-B AML-STC de Safran Engineering Services concernera dans un premier temps le Bombardier Challenger 601-3A/3R, le Lear 60, les Gulfstream G100 et G200 et le Textron Hawker 800 Series.

Safran Engineering Services sollicitera l’approbation de la Federal Aviation Administration (FAA), de Transports Canada (TC) et de l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) pour les modèles d’avion pré-cités, dans le but de simplifier le processus d’installation du système ADS-B Out aux États-Unis, au Canada et en Europe.

ADS-B « Out »

L’Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) est un système coopératif de surveillance destiné au contrôle du trafic aérien. Avec l’ADS-B, chaque aéronef requiert une source de positionnement ADS-B approuvée pour calculer sa position exacte à l’aide de données GPS de haute précision. Cette position est ensuite diffusée à l’ATC et aux autres aéronefs équipés d’ADS-B « In » situés à proximité. Les systèmes ADS-B « Out » envoient automatiquement la position GPS d’un aéronef environ toutes les secondes.

Avec l’ADS-B, chaque aéronef diffuse sa propre position GPS ainsi que d’autres informations dont notamment la direction, la trace au sol, la vitesse au sol et l’altitude. Des récepteurs situés au sol reçoivent ensuite ces informations et les transfèrent aux écrans de contrôle du trafic aérien. Les informations de l’ADS-B peuvent être utilisées pour augmenter la portée des radars (à transpondeur) primaires et secondaires existants ou pour remplacer ces derniers. Les aéronefs qui diffusent ces informations sont équipés de l’ADS-B dit « Out ».

La Federal Aviation Administration a mandaté l’installation, d’ici à 2020, du système ADS-B Out sur tous les appareils opérant dans l’espace aérien de classe A, B et C, ainsi que dans l’espace aérien de classe E au-dessus de 10.000 pieds, jusqu’à 30 miles nautiques dans l’espace aérien de classe B (espace aérien de mode C), au-dessus de l’espace aérien de classe B et C, et à une altitude supérieure ou égale à 3000 pieds au-dessus du golfe du Mexique sur une surface s’étendant à 12 miles nautiques de la côte des États-Unis.

++++Le transpondeur TDR-94D de Rockwell Collins

Le TDR-94D de Rockwell Collins est un transpondeur à « squitter long » (ES) en mode S de 1 090 MHz qui est conçu pour répondre aux exigences américaines et internationales pour l’ADS-B. L’AML-STC fournit une approbation pour l’utilisation de différents capteurs de Honeywell, Rockwell Collins et Universal Avionics ainsi que pour la source de position GPS de précision du TDR-94D.