Après Saint-Cyr-l’Ecole, la visualisation radar IRMA arrive à Meaux-Esbly

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Jérôme Bonnard

IRMA permet aux contrôleurs de repérer les aéronefs équipés d’un transpondeur. Ce n’est ni un outil d’aiguillage, ni un système anti-collision. © Jérôme Bonnard / Aerobuzz.fr

Le système IRMA (Indicateur Radar de Mouvements Aéronefs) sera opérationnel à Meaux à partir du 20 novembre 2018, puis à Etampes, dès le 26 novembre 2018.

A terme, la DGAC souhaite équiper l’ensemble des terrains du service Aviation Générale de la visualisation IRMA. Ce système consiste à déporter l’image du radar situé sur un terrain voisin vers un terrain secondaire équipé simplement d’un « scope » pour visualiser le trafic local. Pour être identifiables, les aéronefs des terrains concernés doivent afficher sur leur transpondeur des codes différents pour les départs, les arrivées ou les transits, ou encore les tours de pistes.

Les contrôleurs, eux, pourront mieux superviser le trafic et cibler les informations à transmettre comme notamment confirmer une position ou alerter un appareil ne respectant pas une trajectoire définie. En outre, la DGAC rappelle aux pilotes que IRMA n’est pas un système de guidage radar. Au-delà de la technologie, le respect des règles de l’air « voir et éviter » s’applique à tous, avec ou sans IRMA. Cela va de soi… JB

Jérôme Bonnard

Journaliste polyvalent, à la fois rédacteur et vidéaste, Jérôme a couvert tous types d'actualités pour la télévision en France comme à l'étranger et a été co-finaliste du Prix Albert Londres en 2012 pour sa couverture du conflit Libyen. Il est passionné par tout ce qui vole depuis son plus jeune âge et pilote sur ULM 3 axes. Il écrit pour Aerobuzz.fr depuis 2018, et co-anime la nouvelle émission JumpSeat sur Twitch, il travaille sur des nouveaux médias et enseigne le reportage vidéo en écoles de journalisme.

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Tonton Volant says:

18 novembre 2018 at 12 h 40 min

Scusi, mais une petite précision en ce qui concerne le code transpondeur, -- à moins que je ne me trompe -- il est attribué par l'APP ou la TWR sans distinction de phase de vol pour une identification sans ségrégation. Avec, maintenant, les transpondeurs en mode "S", l'indicatif s'inscrit systématiquement sur le scope, en fait un écran style TV.
Un code différent émettant des bananes en fonction des phases, s'était dans les années "70" :-))
Un ancien d'un CCR