Beechcraft rebondit

Un commentaire

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  par dgemalo

  23 mai 2013 à 20 h 39 min

  Beechcraft, concurrent de Geci Aviation, a retrouvé des forces.
  Faut-il croire que toutes les commandes de F406 annoncées par Reims Aviation Industrie (RAI) se soient transformées en King Air 350 au profit de Beechcraft et non de Geci Aviation (GA)?
  Erreur de jugement ou annonce injustifiée, le 30 novembre 2010 dans un show médiatique savamment organisé pour le lancement en fabrication du 100ème F406, Serge Bitboul PDG de GA (RAI et Sky Aircraft) annonçait une production de 6 F406 en 2011, 10 en 2012, 12 en 2013/14 et 14 en 2015; 50 salariés devaient être embauchés à Prunay.
  La dure réalité d’un « marché aéronautique en pleine explosion » a fait qu’aucun F406 n’a été fabriqué depuis 2009, aucun salarié n’a été embauché, le Skylander n’a pas été lancé en fabrication mais les subventions ont été versées pour arriver à cette navrante constatation (pourtant prévue ici dans des commentaires certainement jugés trop sévères ou aberrants pour être autorisés) :
  – RAI est à vendre
  – Sky Aircraft a été mis en liquidation judiciaire.
  – Plus de deux cents salariés ont perdu leur emploi.
  En toute transparence cherchez l’erreur.
  Le F406 de Reims, en fin de série, a servi de faire valoir au Skylander, l’avion en papier de Chambley, permettant 4 ans et demi d’études sans que rien ne soit jamais produit grâce à une « naïve » complaisance politique et médiatique inadmissible, aggravée par notre situation économique.
  Une centaine de millions d’Euros dilapidés, zéro emploi créé dans l’indifférence générale. Un marché d’Etat attribué à une société qui n’avait aucune des qualifications requises. L’Etat français l’avait refusé à deux reprises dans des conditions favorablement plus aéronautiques et le gouvernement portugais l’avait rejeté à défaut d’obtenir de Serge Bitboul la démonstration de la viabilité de ce projet lancé en 2001, dans lequel Daewoo n’avait pas voulu s’engager.
  Il faut constater qu’il est plus rentable d’utiliser des subventions (principalement les aberrants CIR payés à la personne et à la durée) pour financer des heures à l’intérieur de la société bénéficiaire, plutôt que de les dépenser en production à l’extérieur.
  Cette affaire qui a été un exemple du « redressement productif de la France » se résume dans les faits à:
  – un F406 qu’il était impossible de continuer à fabriquer chez RAI faute des kits US, le N°99 et le N°100 n’ont jamais montré le bout de leur nez.
  – un Skylander que la société d’Etude n’avait aucun intérêt à produire. Les actifs de Sky Aircraft se limitent ainsi à la définition d’un avion dont la maquette numérique n’a, d’après une déclaration de Serge Bitboul à Philippe Rivet de l’Est Républicain, aucune valeur, ce que les plus réalistes d’entre nous savaient déjà depuis l’annulation le 1ier octobre 2009 du projet soutenu par le gouvernement et remplacé par une belle Arlésienne esthétiquement mieux réussie mais à la technologie et aux performances « incertaines ».
  RAI a perdu le F406 et non seulement l’aménagement de mission du F406 mais aussi celui des King Air 350.

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