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Depuis le 1er janvier 2021, en France, dans tous les espaces où le contact radio est obligatoire, les aéronefs doivent être équipés d’une radio 8,33 kHz. 3.217 subventions pour un montant total de 1,33 M€ ont été attribuées par l’Union européenne aux opérateurs français pour aider à la conversion.
L’action d’aide de l’Union européenne à l’installation d’équipements de radio communication compatibles avec l’espacement entre canaux de 8,33 kHz est officiellement close à compter du 1er juin 2021, date limite des paiements correspondant aux derniers dossiers traités. « Cette aide a incité les propriétaires d’aéronefs d’aviation générale à accélérer le remplacement de leurs anciens équipements radio fonctionnant avec un espacement de canaux de 25 kHz par des équipements compatibles avec un espacement entre canaux de 8,33 kHz. », précise la DGAC qui a géré le dispositif d’aides pour la France « Le déploiement en France de l’espacement de 8,33 kHz entre canaux de la bande VHF permet d’allouer un plus grand nombre de fréquences de communications vocales air-sol et contribue par conséquent à accroître les capacités de gestion du trafic aérien y compris dans les pays voisins. »
Les 1,33 M€ effectivement alloués entre le 13 mars 2018 et le 31 décembre 2020, ont financé 20% des coûts d’achat de l’équipement radio ayant la capacité 8,33 kHz, y compris celui de l’antenne, celui de son installation et ceux, le cas échéant, liés à la demande de la nouvelle licence de station d’aéronef, précise la DGAC. « Ces subventions ont bénéficié à 57% à des personnes physiques et à 43% à des personnes morales, essentiellement des associations. Leur montant moyen, tous aéronefs confondus, s’est élevé à 414€. »
Les résultats de cette opération qui a permis l’attribution de 3.217 subventions sont probants puisque le taux d’équipement en radio 8,33 kHz, de tous les types d’aéronefs, a augmenté régulièrement sur la période concernée, se félicite la DGAC. « En avril 2018, moins de la moitié des aéronefs utilisés par l’aviation générale équipés de radios étaient dotés d’une radio 8,33, alors que 79% étaient désormais équipés au 31 décembre 2020, date limite des factures éligibles à la subvention et de dépôt des demandes en vertu de l’accord de financement liant la DGAC à l’Agence exécutive européenne pour le climat, les infrastructures et l’environnement (CINEA). »
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Dotation 7.9 M euros , Distribution 1.33 M euros
Ou est passé la différence ????
Personnellement la subvention payé à peine la TVA
Ce sujet est pour le lecteur un exercice intéressant, pas toujours réussi de zénitude. Le refus par la DGAC de verser la subvention à ceux qui ont respecté en temps et en heure l'obligation qui leur était faite est, dirons-nous, légèrement surprenant. Je garde en privé un choix de mots différents, autour de la même idée. Je serai intéressé par les commentaires que cet organisme ne manquera sûrement pas de faire, dans son bilan.
Pareil pour moi, trop respectueux des delais à respecter, j’en ai été puni en conséquence !
La prochaine fois qu’il y aura une obligation, je retiendrai la leçon, avantage aux resquilleurs !
En dehors du montant extrêmement faible, ce "soutien" n'a concerné que les "mauvais élèves". C'est-à-dire ceux qui n'ont migré qu'après les relances multiples, les reports d'échéance, etc... Ceux qui ont simplement suivi les directives lorsqu'elles ont été publiées, n'ont pas été éligibles à cette aide.. .
Une aberration de plus dans cette histoire de 8.33 qui n'en manquait déjà pas...
ça encourage et démontre une fois de plus que quand la DGAC impose une évolution couteuse d'utilité discutable, la première chose à faire c'est d'attendre le report voire l'annulation de la mesure.
De mémoire dans les années 1990, une crise de biturbinite aigüe avait frappé les autorités de tutelle, ils ne voulaient plus que d'hélicoptères bi-turbine pour toute activité commerciale. Malgré l'explosion prévisible des coûts, certains opérateurs, bon élèves, avaient commandé leurs bi, avant de découvrir que ces contraintes ont été reportées durant de nombreuses années. Ils se sont donc retrouvés avec les machines les plus chères sur les bras et les prix de vente les plus élevés du marché quand la concurrence se félicitait elle d'être restée aux monos... .
Absolument, c'est vrai , ceux qui ont été corrects se sont trouvés pénalisés ? Ceux qui étaient hors délais ont été subventionnés. Sans parler de la subvention de plusieurs millions d'€ versée aux anglais alors qu'ils quittaient l'UE... ça nous est un peu resté en travers du gosier.. Tout ça pour apprendre que comme les américains ne souscrivaient pas à la 8,33 il faudrait peut etre remettre ça avec l'ADSB parceq ue ce que l'amérique veut, tout le monde veut ensuite.. En pplus la raison de non subvention évoquée par lEASA frisait le foutage de gueule.. (par rapport à la phonie).. On a envie vraiment de revoter pour l'Europe..
Oui la Dgac gère un fonds européen pour que nous nous equipions en radio de fabrication ÉTRANGÈRES, il eut été plus
Pertinent de favoriser un fabricant FRANÇAIS il y a quelques années pour que cela crée des EMPLOIS
En résumé de la COMM à bon compte
Super facile comm' commentaire.
Si nous remontons la filière pour refaire cette histoire.
Il faut un marché avant de produire de l’électronique, et cela sous entend une marque avec une notoriété indispensable pour rassurer les clients (exigeants - très !) avant l'achat.
Où sont les constructeurs français ? Sans besoin de loupe, ils sont présents là où ils ont la certitude de valoriser leurs développements cad dans l'aéro commerciale, auprès des constructeurs qui ne s'appellent pas ni Robin ni APM.
Il faut rapprocher le coût du développement à la taille et la capacité à atteindre le marché, le ROI.
Existerait-il un philanthrope, (y compris au RN qui récupère lourdement cette thèse) qui se dirait "je mets un billet pour réactiver une filière" pour le seul coup du changement à 8.33 Khz ?
Nous sommes sur des causes identiques s'agissant de la motorisation verte. Désolé je suis en boucle mais en conscience, rappelant que les mêmes causes appellent les mêmes effets.
Qui saura "un jour, avant qu'il ne soit trop tard" fédérer constructeurs et utilisateurs autour d'une proposition de motorisations verdies et silencieuses, (100 à 180 cv) ?
Il s'agit d'accélérer (nous parlons moteur :o) le développement d'une solution française destinée à la construction amateure et qui sait (soyons ambitieux), à la certification ? Avant que les zécolos zélés (pas ailés) ne nous trouvent un motif très sérieux pour autoriser les vols uniquement entre 12 et 16h le samedi par ex.
La je suis d'accord .. on ne peux pas mettre en fabrication 3 radios par ci par là.. pour faire plaisir..
Un industriel ne peut pas s'aventurer sans biscuit dans une vente comme ça..