Les grands principes qui ont guidé l'élaboration de la nouvelle réglementation européenne applicable à l'ULM, sont la fidélité au système déclaratif, la simplicité, le pragmatisme et l’unité du mouvement ULM, se félicite la FFPLUM. © Gil Roy / aerobuzz.fr
La Fédération française d’ULM (FFPLUM) a conçu un support qui synthétise l’ensemble des informations importantes contenues dans la nouvelle réglementation européenne transposée à la France.
C’est en juillet 2018 sous l’impulsion des experts de l’agence européenne (EASA) que les états membres de l’Union européenne ont élaboré et adopté le cadre de référence de l’annexe 1 laissant au final à chaque pays membre la responsabilité de définir leur règlementation ULM compte tenu des disparités des règlementations et des pratiques propres à chacun, allant de la certification à la dérèglementation, en proposant d‘exempter (opt-out) du règlement de l’agence les aéronefs de masse maximale au décollage entre 450 et 600 kg, rappelle la FFPIM. « L’appui de la DGAC dans les arbitrages européens a été déterminant et nous devons à nouveau saluer l’appui constant du Directeur général Patrick Gandil et de Patrick Cipriani à notre aviation ultralégère.« , écrivent Sébastien Perrot et Louis Collardeau, respectivement président et vic-président de la FFPLUM, en ouverture d’un document de synthèse qui présente la nouvelle réglementation et que vous pouvez télécharger ici.
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Super, les 50 kg de rabe ont été reportés sur la masse à vide.
La charge utile est toujours de 156 kg soit de 78 kg par passager (habillé et avec bagages).
Je n'en connais pas beaucoup, on va donc continuer à voler en surcharge.
Vous avez dit progrès ?
Titulaire d un brevet d ULM et d un brevet de pilote professionnel avion j aimerais savoir quelles sont les conditions pour effectuer de l instruction en ULM
Cordialement
B.Baudu
bhrbaudu@gmail.com
Sur le site de la FFPLUM !
Cool on va pouvoir passer a la prochaine évolution de 1200 kg ? et biréacteur.....?