La technique d’Air Menuiserie pour la réparation du Cap 10B validée par la FAA

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Fabrice Morlon

A l'origine de la technique de renfort du longeron, Jean-Marie Klinka, ingénieur et ancien responsable du Bureau d’Etudes Avions Mudry & Cie. © Air Menuiseries

Air Menuiserie, filiale d’Aura Aero, basée à Bernay en Normandie, vient d’obtenir de la FAA la reconnaissance aux États-Unis de la réparation GM200 pour le longeron du Cap 10B.

Une recommandation de la DSAC (Direction de la Sécurité Aérienne Civile Française) préconisait en 2014 la réparation du longeron du CAP 10B. Le procédé GM200, développé par Jean-Marie Klinka pour Air Menuiserie, a été reconnu la même année par l’agence européenne de sécurité aérienne.

La réparation GM200 consiste en l’ajout de lamelles de carbone sur le dessus et le dessous du longeron de l’aile afin de le renforcer. Cette technique permet de supprimer les inspections périodiques des semelles de longeron à l’extrados. L’appellation CAP 10B devient ainsi CAP 10 BK.

Avec une expertise de plus de 40 ans dans la réparation, la restauration et la construction d’avions en bois et bois/composites, Air Menuiserie, s’enorgueillit d’être « la seule entité au monde habilitée à réparer les voilures bois du CAP 10B. »

Fabrice Morlon

Pilote professionnel, Fabrice Morlon a rejoint la rédaction d’Aerobuzz, début 2013. Passionné d'aviation sous toutes ses formes, il a collaboré à plusieurs médias aéronautiques et publié une dizaine d'ouvrages, notamment sur l'aviation militaire.