L’EASA propose une nouvelle classe d’autogire certifié

C’est du sur-mesure pour la voiture volante PAL-V Liberty qui débouche, au terme d’une dizaine d’années d’étude, sur une Notice of Proposal Amendement (NPA 2021-12) de l’EASA ouvrant de nouvelles perspectives aux autogires.

L’imagination des porteurs de projets se heurte parfois au cadre réglementaire. Certains projets de machines volantes n’entrent dans aucune catégorie existante et donc dans aucune case. Quand la demande devient insistante, le régulateur doit faire évoluer les règles. C’est ce qui se passe en ce moment avec les drones qui veulent voler loin en automatique et bien sûr avec les eVTOL qui ambitionnent de révolutionner la mobilité aérienne. Dans une proportion moindre, il y a aussi les voitures volantes. Un vieux fantasme qui, par la constance de certaines entreprises, est en passe de devenir une réalité.

L’EASA travaille sur le sujet spécifique des voitures volantes depuis 2009 à la demande de la start up hollandaise PAL-V qui avait lancé un projet en 1999. Son système de propulsion fait logiquement entrer cet engin hybride dans la catégorie autogire, en ce qui concerne le volet aéronautique. Sauf qu’un autogire, du point de vue de l’EASA, est considéré comme un ULM et que sa masse maximale au décollage (MTOW) ne doit pas excéder 600 kg. Il est également limité à deux places.

En version biplace, la PAL-V a une MTOW de 910 kg. Et le constructeur hollandais ambitionne de proposer une version quadriplace. D’où la création d’une nouvelle classe par l’EASA et, en conséquences, en ce qui concerne une exploitation privée, de nouvelles conditions opérationnelles soumises par l’Agence à la consultation du public. La date limite pour commenter ce NPA est fixée au 14 janvier 2022.