Le biplace électrique Electra Trainer d'Elektra Solar à Aero 2023 Friedrichshafen. © Gil Roy / Aerobuzz.fr
Elektra Solar a franchi une nouvelle étape dans le développement de l’Elektra Trainer en décrochant la certification ULM allemande.
Elektra Solar est l’autre pionnier européen de l’aviation électrique. Depuis plus de dix ans, édition après édition, les visiteurs du salon Aero peuvent mesurer les progrès accomplis par Calin Gologan, le père de l’Elektra. Cette année, il est présent à Friedrichshafen avec l’homologation DULV allemande pour son biplace Elektra Trainer qui, outre-Rhin est donc un ULM à part entière. En France, il est trop lourd !
Là où Pipistrel annonce une heure, Elektra Solar avance une autonomie de 2,5 heures tout à fait exceptionnelle pour une machine volante électrique de série. Il est équipé de deux moteurs Geiger/Solar HPD 50D développant une puissance de 80 kW maxi (40 kw continu) et faisant tourner la même hélice tripale Helix à part variable.
Avec son envergure de 13,56 m, cet ULM séduira plus facilement les centres de vol à voile. Une version remorqueur de planeur est à l’étude. Dans sa version de base, il est proposé à 250.000 €HT (chargeur compris). Mais avec sa masse à vide de 422 kg et sa masse maxi au décollage de 600 kg, les clubs français devront se contenter de le voir voler.
Un hélicoptère Fennec de l'armée de l'Air et de l'Espace connait un atterrissage dur au… Read More
New Glenn, le lanceur géant partiellement réutilisable de Jeff Bezos et Blue Origin, a finalement… Read More
Lockheed Martin a livré 10 hélicoptères S-70i Black Hawk en 2024 au ministère philippin de… Read More
Honeywell et NXP Semiconductors N.V. ont annoncé au CES 2025 de Las Vegas (7-10 janvier… Read More
La compagnie aérienne nationale Air India veut "anticiper une pénurie de pilotes". Pour se préparer,… Read More
Hartzell Propeller a commercialisé l'hélice tripale Voyager, en aluminium, en 2019. Spécialement conçue pour les… Read More
View Comments
Il est vrai que notre autorité bienveillante ne fait pas évoluer une réglementation originale qui incorpore les « batteries » dans la masse à vide équipée !?!
À l’heure où l’on parle de technologie éco-responsable, comment résoudre l’équation qui consiste donc à considérer l’énergie « électrique » indispensable à la propulsion de l’ULM sous forme de batteries dont la masse ne varient pas qu’elles soient chargées ou non.
Ainsi la masse au décollage sera la même à l’atterrissage !