L'eColt sera basé sur le Colt, ci-dessus en vol, conçu par Texas Aircraft. © Texas Aircraft
L’avionneur américano-brésilien Texas Aircraft et le fabricant anglais de batteries Oxis Energy se sont associés pour développer le premier avion léger électrique brésilien, dédié à la formation. L’eColt devrait pouvoir voler 2 heures sur une seule charge et atteindre 200 NM.Basé sur le Colt, S-LSA commercialisé par Texas Aircraft, l’eColt, tout métal, sera un avion tout électrique biplace. Oxis Energy, fabricant de batteries Lithium-Sulfur (Li-S), estime que l’appareil devrait pouvoir dépasser les deux heures d’autonomie, avec une distance franchissable d’environ 200 NM.
Le biplace sera particulièrement dédié à la formation et aux déplacements régionaux.
Oxis Energy précise que les batteries Li-S « produiront 90 kWh pour un poids inférieur de 40% en comparaison d’un système utilisant la technologie Li-Ion. »
L’avion et les batteries seront fabriqués au Brésil et l’eColt sera assemblé à Campinas, dans l’usine de Texas Aircraft au Brésil.
Le Colt de Texas Aircraft est un biplace côte-à-côte d’une envergure de 9,8 m et de 7,1 m de long. Motorisé par un Rotax 912 ULS, il dispose d’une Vne à 134 kts. Sa masse maximale est de 598 kgs. Texas Aircraft n’a pas encore fourni de données de performances sur l’eColt.
Lorsque paraît La guerre des mondes en 1898, l’existence de Martiens est scientifiquement plausible, ce qui rend… Read More
La défaillance d’une aube de réacteur a entraîné la perte d’un F-16 de l’US Air… Read More
Le tout premier bimoteur d'affaires HondaJet Echelon prend forme à Greensboro. Honda Aircraft a commencé… Read More
Depuis plusieurs mois déjà, la CIA utilise des drones pour surveiller les cartels de la… Read More
En 2024, le BEA a publié 22 rapports d'accidents mortels relatifs aux ULM. C'est 3… Read More
La compagnie nationale lettone est parvenue à mi-parcours de son objectif d'exploiter 100 Airbus A220-300… Read More
This website uses cookies.
View Comments
Certaines voitures électriques sont vendues pour une autonomie de 300 km.
Mais quelle est la distance réelle avec les phares, la climatisation, les essuie-glaces, l’autoradio, etc.. allumés ? 100 km??
Pareil pour cet avion, l’autonomie annoncée (2 heures), dans quelles conditions d’utilisation ?
Croisière uniquement, servitudes en fonction ou pas, etc...
Les arguments commerciaux sont très rodés pour attirer le pigeon, mais il n’y a jamais les chiffres qui fâchent !
Il va être i têtes sang de voir sur combien de cycles les calculs de rentabilité seront fait. Les batteries Li-S ont l’avantage d’une forte densité énergétiques mais sont coûteuses (vu le faible niveau actuel de production) et peu endurantes (en nombre de cycles). 90 kWh est un bon chiffre pour prétendre faire deux heures de vol sur un biplace léger à condition que la mission ne soit pas trop consommatrice (et de la réserve de sécurité que l’on garde), mais si on ne peut charger que 300 ou 400 fois, le coût a l’heure de vol sur le simple amortissement des batteries sera disqualifiant...