Cambrai-Niergnies

L’association Anciens Aérodromes poursuit son travail historique sur les plates-formes aéronautique de France et de Navarre, avec la sortie du n° 9 de sa collection Aérodromes, consacré LFYG, autrement dit Cambrai-Niergnies.

C’est bien intéressant en effet, ne serait-ce que pour les « gens de l’air » qui y évoluent, y vivent en quelque sorte, de tout connaître de l’historique de leur aéroport ou aérodrome, et ce, quelle que soit son importance sur le plan de l’activité aéronautique. Outre son exceptionnelle collection Atlas, qui se consacre, département par département, aux innombrables champs d’aviation qui constellèrent le front, des Flandres à la Suisse, de la Première Guerre mondiale, la collection Aérodromes en est désormais à son n° 9, après Lille-Ronchin, Merville-Calonne, Coulommiers-Voisins, Lorient-Lahn-Bihoué, Meaux-Esbly, Mulhouse-Habsheim, Creil et Pau-Pyrénées…

Certes, un seul se situe au sud de la Loire, mais le monde ne s’est pas fait en un jour, d’autant que, circonstance atténuante, le siège de l’association est nordiste, à Merville – de nos jours on apprécie les circuits courts !

Ce panorama, déjà vaste, qui montre des trajectoires historiques variées, constitue un apport de connaissance non négligeable, car étant considéré sus un angle original : pas vraiment biographique de, pas vraiment monographique d’aéronef, mais plutôt archéologique, anciennes pistes, vieux hangars…

Cap au nord

Bon, Mulhouse-Habsheim existait bien avant la Grande Guerre ; Cambrai-Niergnies n’a pris son envol qu’à l’orée des années 1930. Creil ou Pau ont connu et, en quelque sorte connaissent encore une (plus ou moins forte) activité militaire. LFYG ne fut qu’une base de deserrement de Cambrai-Épinoy, satellite « profitant » des travaux sur la BA-103. Pourtant, ce terroir qui, entre autres bêtises, a vu naître l’un des principaux « pères » de l’aviation (comprendre : Louis Blériot) a une connexion forte avec l’aviation.

Activité civile d’avant-guerre, campagne de France avec des Morane-Saulnier 406 vite étrillés, vite chassés, remplacés brièvement par des chasseurs Messerschmitt 109 et plus longuement des bombardiers Dornier 17 de la Luftwaffe, arme qui est à l’origine de la mutation du champ d’aviation en herbe en base aérienne avec pistes bétonnées, alvéoles et hangars dont il reste des vestiges. Ensuite, l’OTAN et la cohabitation avec les activités vol moteur, construction amateur, vol à voile et aéromodélisme…

Tout cela est raconté en détail, et bien illustré, en 144 pages au format 17 x 24. Comme c’est l’habitude de la maison, le livre est parsemé de QR-codes qui donnent accès à des informations complémentaires judicieuses.

Des petites ombres au tableau m’ont fugitivement chagriné… Quelques erreurs de légendes de photos (un Nord 1 300 identifié comme un Castel 301), des orthographes aléatoires (le planeur-poutre germanique SG-38 Zögling trop souvent écrit « Zoogling »), et des copier/coller malencontreux qui font que plusieurs fois on relit le même texte quelques lignes plus loin… Et puis, et peut-être surtout, l’absence de guillemets lors de citations longues : alors que l’on croit lire la prose du collectif d’auteur, qui agit en distanciant et analysant, on se rend compte qu’on est dans un document issu d’une source consultée, la plupart du temps de l’un des clubs du terrain… Un peu comme de la publicité cachée !

Qu’on ne me croie pas offusqué pour autant. Ce travail, il fallait le faire, et sa valeur documentaire est grande. C’est très appréciable.

Jean Molveau