Alessandro Amendola [note]Alessandro débute sa carrière en 1980 chez Magnaghi Aeronautica en tant que Responsable Service après-vente et Maintenance avant de rejoindre Aeritalia jusqu'en 1994. Puis, il rallie le centre de recherche aérospatiale italien (le CIRA) en tant que Directeur des programmes aéronautiques. De retour chez Alenia (ex Aeritalia), il occupe différents postes de responsable au sein des directions Technologies, Marketing et Développement commercial. Ainsi, il occupe successivement les postes de Directeur des nouveaux projets, de Directeur des systèmes de...
Actualité et information aéronautique
6 commentaires
La possibilité de commenter une information est désormais offerte aux seuls abonnés Premium d’Aerobuzz.fr. Ce choix s’est imposé pour enrayer une dérive détestable. Nous souhaitons qu’à travers leurs commentaires, nos lecteurs puissent apporter une information complémentaire dans l’intérêt de tous, sans craindre de se faire tacler par des internautes anonymes et vindicatifs.
A Amendola, nouveau Directeur de l’Ingénierie d’ATR
Allez ,c’est dimanche ,un peu de science aviaire :
Cet albatros ,en approche a mis les commandes ad hoc pour un virage à (sa ) gauche . Inclinaison : 45° .
Contrôle longitudinal : dans les ailes surtout (à l’épaule , commandes avant / arrière pour toute l’aile ) ,car son empennage est très réduit – et de toutes façons ,la queue n’intervient que pour 5 à 15% en ouverture max . , selon les besoins « opérationnels » de chaque espèce .
De plus ,comme tous les palmipèdes ,il se sert de ses pattes ! Sorties ouvertes en arrière du CG elles compensent le couple cabreur des ailes en extension max ! On voit même sur certaines photos une seule patte ,ouverte ,en abord , comme sur une barque , pour virer plus vite !
.
Contrôle latéral : là ,on est en MVO (désolé! , mais …) le différentiel d’extension et vrillage est là : aile basse sous pression (chargée ,voir la rémige d’extrémité ) et étendue – c’est elle qui encaisse l’essentiel de la force centrifuge du virage . et l’aile haute est plus repliée ( donc moins trainante ) ,avec une incidence plus grande de l’aileron (ie wing tip ) . C’est lui qui ‘tune » ( ou cadence ) l’inclinaison du virage .
Pas beau ?
A Amendola, nouveau Directeur de l’Ingénierie d’ATR
Si Clement Ader etait encore de ce monde…
A Amendola, nouveau Directeur de l’Ingénierie d’ATR
Clément Ader a eu le mérite de voler le 1er sur engin motorisé (vapeur !).
Mais il s’est trompé sur la formule …(cf Gal Lissarrague )
L’étude des ailes d’oiseaux montre que 2 formules sont utilisées , en « M2 » (m vu de face ,et de dessus ,comme l’engin présenté ici ) , et en M3 ,soit avec plus d’allongement ,cf albatros ,le plus génial – son avant bras est tellement long qu’il a …doublé le nombre de ses rémiges secondaires !
Les avions pourraient sans problème s’en inspirer – même sans GV ,associée à la MVO .
PJ Albatros en approche .
A Amendola, nouveau Directeur de l’Ingénierie d’ATR
ATR devrait essayer la formule suivante (de mon cru ) :
Aile à 85% en flèche avant , dièdre léger plus 3° ; puis « aileron » type NOVA / Onera , flèche plus 30 ,et dièdre moins40 . Je suis sur qu’à envergure égale ,le rendement serait meilleur .
Un peu ça …
A Amendola, nouveau Directeur de l’Ingénierie d’ATR
@Grisez , cette formule est-elle vraiment tout de votre cru ?
A Amendola, nouveau Directeur de l’Ingénierie d’ATR
OUI ,et à 100% ! Pourquoi ? parce que j’ai décidé en 1990/92 de voir quel était le système REEL de mécanique de vol des oiseaux- MVO ( en modélisme ,ce n’était que pseudos volatiles ,avions déguisés ,avec souvent une dérive transparente !) .
En 92 ,j’ai trouvé ,et déposé un brevet … qui n’a intéressé personne . Mais je n’ai trouvé que deux ans plus tard l’intérêt de la MVO : transfert d’énergie de vol de l’aile haute vers la basse ,en virage . D’où économie potentielle , et recherche de formules dérivées ,sur modèles . Ce projet est de mon cru ,un des nombreux sortis au fil des ans , avec une trouvaille en 2005 sur l’albatros . Cet oiseau génial (en péril de nos jours …) bloque son aile à l’épaule en vol de croisière ( j’ai mis une photo sur un des articles précédents ) et donc dépense encore moins d’énergie ! (il est champion dans ce domaine ) ,mais toujours en MVO . D’où possibilité de s’en inspirer , voir le projet d’avion d’affaires mis sur ce site …
N’ayant pas eu de soutien matériel ,j’ai bricolé ,et pas réussi à mettre qquechose en l’air …mais l’avenir dira si j’ai raison .