GKN se branche sur la propulsion hydrogène

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Gilles Rosenberger

Le programme britannique H2Gear. © H2GEAR

Avec le programme H2Gear, GKN veut se positionner comme leader britannique de la propulsion hydrogène avec une solution à base de pile à combustible et stockage cryogénique.

Le créneau visé par les britanniques avec le programme H2Gear est celui du « sub-regional » et correspond à des avions de 12-19 places exploités sur des distances de quelques centaines de kilomètres. Des aéronefs typiquement équipés de moteurs de moins d’1 MW. L’annonce porte toutefois sur des montants de R&D investis assez modestes : 60 M€ en 5 ans … dont la moitié de subventions publiques. Soit en moyenne 6 M€ apportés annuellement par GKN, autant dire pas grand-chose pour un positionnement « stratégique » à la taille de ce grand groupe.

Avec 58.000 salariés, GKN un grand systémier qui vend pour 12 Md d’Euros d’aérostructure, de modules de moteurs, de trains d’atterrissages et d’équipements électriques. Sur des périmètres différents, il peut se comparer à Zodiac Aerospace (32.000 salariés et 5 Md€, avant son intégration dans Safran) et Thales (80.000 salariés et 18 Md€).

Gilles Rosenberger

Gilles Rosenberger est un expert de la Nouvelle Aviation et ses efforts de décarbonation. Son expertise est reconnue par Aerospace Valley, la BPI (il fait partie de son Cercle des Experts) et l’accélérateur Starburst (où il exerce comme Mentor). En 2024, il fonde Neofuel pour, selon ses termes, « libérer l’Aviation Générale de l’AvGas et lui ouvrir un avenir sans plomb, faiblement décarboné et avec un carburant significativement moins cher. »