GE Aviation travaille avec plusieurs partenaires internationaux sur le GE9X. Outre IHI Corporation au Japon, Safran Aircraft Engines et Safran Aero Boosters en France, MTU Aero Engines AG à Munich est également impliqué dans le programme © GE Aaviation
GE Aviation a procédé au premier test en vol du GE9XTM. Monté sur un Boeing 747 modifié, le vol inaugural du moteur géant destiné au Boeing 777X a duré plus de quatre heures.
Le premier exemplaire du plus grand turboréacteur construit par GE Aviation à ce jour, a effectué son premier vol de test le 13 mars 2018. À 10 h 40, heure locale, le Boeing 747-400D modifié a décollé depuis l’aéroport du désert de Victorville, en Californie. Le GE9XTM est monté sur un pylône spécialement conçu, à l’intérieur de l’aile gauche.
Le premier vol a duré plus de quatre heures au cours desquelles l’équipe d’ingénieurs a pu effectuer tous les tests au programme....
6 commentaires
La possibilité de commenter une information est désormais offerte aux seuls abonnés Premium d’Aerobuzz.fr. Ce choix s’est imposé pour enrayer une dérive détestable. Nous souhaitons qu’à travers leurs commentaires, nos lecteurs puissent apporter une information complémentaire dans l’intérêt de tous, sans craindre de se faire tacler par des internautes anonymes et vindicatifs.
C est surtout qu avec ces 4 super moteurs , notre vénérable a380 pourrait embarquer 1000 pax dont 999 gp !?!
Bonjour,
Pour passer un A380 en bi-moteur, il faudrait un moteur de plus de 70 T de poussée (vs 4 x 35 T aujourd’hui, un bi-moteur est toujours « plus motorisé » qu’un quadri). Un tel moteur n’existe pas et de toute façon il aurait un tel diamètre qu’il serait impossible de l’intégrer sur l’A380 (ni sur aucun avion d’ailleurs).
Bref…. la messe est dite…
Le coeff de motorisation d’un bimoteur est de l’ordre de 0.25 donc la masse max avec ce moteur est de l’ordre de 360 tonnes. C’est court pour un 380, même si on l’allège en ne mettant que 2 reacteurs au lieu de 4 L’expérience montre que les memes cellules motorisées différemment (bi ou quadri) ne sont pas optimisées pour les 2 à la fois, comme le 340 et le 330, même si le 340 était lié aux regles ETOPS de l’époque
Je me pose la même question que toubab971. L’A380 peut-il être
concerné par cette classe de moteur, et à quel horizon ? (Boeing a-t-il une exclusivité sur ce moteur ?)
C’est ce que voudrait les compagnies…
à quand un A380 bimoteur propulsé par ce moteur