Le LET L410 NG au décollage de la piste de Kunovice (République Tchèque)
Après son roll out effectué le 15 juillet 2015 à Kunovice (République Tchèque), le prototype du L410NG a effectué son premier vol le 29 juillet. Il y avait aux commandes les pilotes Petr Jarocky et Stanislav Sklenar. Le L410NG est une version optimisée du turbopropulseur L410 UVP-E20 d’Aircraft Industries Company destinée au marché des commuters.
L’autonomie du L410NG atteint désormais 2.500 km et sa charge utile est portée à 2.154 kg (4.749 lb). Il peut embarquer 19 passagers. Il est équipé de deux turbines GE H85 de 850 cv (hélices AV-725). Le nouveau L410 est doté d’une suite avionique G3000 de Garmin. La production en série doit débuter en 2017. Le constructeur tchèque prévoit de produire 30 avions par an.
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Le Let 410 n'a pas le même créneau que le 1900. C'est plutôt un concurrent du Do 228 ou du DHC6 TwinOtter.
Le Let est non pressurisé, et a des caractéristiques STOL Il est adapté au terrains mal préparés (latérite en Afrique, par exemple). Par contre, par rapport à ses concurrents ci dessus qui ont ces mêmes caractéristiques, il est plus confortable et un peu plus silencieux pour les pax.
Il n'y a (à ma connaissance) pas de successeur au B1900. Il faudrait un appareil qui aie les mêmes qualités de rapidité et de solidité, mais sans le défaut du B1900: il coûte presque aussi cher à l'heure de vol qu'un ATR42 alors qu'il n'emmène que 19 pax là où l'ATR est à 46 pax...
Pas sûr qu'un constructeur veuille se lancer sur ce créneau!