ATR allonge les intervalles entre les visites de maintenance de type « A »

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Gil Roy

Cet allongement de l'intervalles entre deux visites type A permet d’accroître la disponibilité d’un jour supplémentaire toutes les 1.500 heures de vol. © Avianca

ATR a obtenu de l’EASA la certification nécessaire pour allonger de 500 à 750 heures les intervalles entre les visites de maintenance de type A, pour toutes ses séries d’avions. Une opportunité pour les compagnies aériennes de réduire les coûts de maintenance de leurs appareils.

Tom Anderson, Directeur des Programmes et du Service Client d’ATR, a déclaré : « La prochaine étape consiste maintenant à faire de même pour les visites de type C afin de permettre à nos avions de voler encore davantage. » La flotte mondiale d’ATR compte plus de 1 200 appareils. Soucieux de placer ses clients au cœur de ses activités, ATR offre à ses opérateurs une assistance 24 h/24, 7 j/7 par l’intermédiaire de son tout nouveau centre de service client implanté à Blagnac.

Gil Roy

Gil Roy a fondé Aerobuzz.fr en 2009. Journaliste professionnel depuis 1981, son expertise dans les domaines de l’aviation générale, du transport aérien et des problématiques du développement durable est reconnue. Il est le rédacteur en chef d’Aerobuzz et l’auteur de 7 livres. Gil Roy a reçu le Prix littéraire de l'Aéro-Club de France. Il est titulaire de la Médaille de l'Aéronautique.

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Gil Roy says:

26 février 2019 at 16 h 19 min

Les ATR ont encore de beaux jours devant eux. Surtout si le cours du pétrole remonte !
FB06 says:

26 février 2019 at 10 h 39 min

L'ATR est une bête de somme increvable aux dires de ses pilotes.
Un petit coucou au passage à l'un de ses livreurs, issu de la formation ACJM du Havre.
- VLM says:
  
  1 mars 2019 at 15 h 36 min
  
  Bonjour,
  
  Pourriez vous me dire en PM quel est le nom de ce livreur?
  J'ai sévi à l'ACJM du Havre en tant qu'instructeur après y avoir débuté.
michael tolini says:

25 février 2019 at 18 h 22 min

Bonne machine ou l'on se sent en securite malgre les vibrations qui m'ont rappellees celles des Transall C160 (PAX). Je viens de faire un saut de puce entre Cali et Pasto (Colombie) ou compte tenue de la configuration de Pasto, c'est la seule machine a y operer.
Le seul bemol, ce sont les restrictions de vols en conditions givrantes.
Pilotaillon says:

25 février 2019 at 16 h 24 min

Preuve, s'il en est, d'une bonne conception et fabrication !
On sait faire des avions en Europe, et en particulier en France.
Bravo aux équipes.