Azul Linhas Aéreas Brasileiras a fait le choix de l'E195-E2 pour desservir le marché intérieur Brésilien. Tous dédiés à un service Low Cost, ils seront configurés en classe unique avec 136 sièges. © Embraer
L’entrée en service commercial du nouveau modèle haut de gamme de la famille E-Jet des avions de transport régional du constructeur aéronautique brésilien Embraer est imminente. Le match Embraer E-Jet vs Airbus A220 entre dans une phase.
Ce premier exemplaire de l’E195-E2 rejoint la flotte de la compagnie brésilienne Azul, via le loueur AerCap qui reste le propriétaire de la machine. Azul est l’opérateur de lancement de l’E195-E2 et a passé des commandes fermes pour acquérir 51 avions de ce type, dont 5 à réceptionner avant la fin de l’année.
Une marche de plus a été franchie pour l’avionneur Brésilien qui vient de livrer, par la même occasion, « le plus grand avion commercial qu’Embraer ait jamais construit » rappelait John Slattery, le directeur de la gamme des avions commerciaux Embraer.
La série E2 est la deuxième génération de la gamme E-Jets lancée en 1999. En 2020, l’arrivée du modèle E-175-E2 viendra compléter la famille E2 auprès des E195-E2 et l’E190-E2 déjà en services.
Avec cette nouvelle génération d’appareils, ayant subit des remotorisations Pratt & Whitney PW1900G pour les ERJ190-E2 et 195-E2 et PW1700G pour l’ERJ-175-E2 et dotés de winglets améliorés (proches des « raked wingtips » du Boeing 787), Embraer a en tête de défendre sa position sur le marché des avions de transports régionaux biréacteurs de 90-130 sièges, notamment face à la série A220 d’Airbus (anciennement Bombardier CSeries). En passant la capacité maximale de 124 passagers pour l’ERJ-195 à 136 pour l’E195-E2, l’avionneur se place en concurrent direct à l’A220-300. Depuis son rachat par Airbus, le CSeries devenu A220 maintient néanmoins une large longueur d’avance dans les commandes. 511 exemplaires commandés pour l’A220 (source Airbus, second trimestre 2019) contre 162 pour la famille E-Jets-E2 (source Embraer Juillet 2019).
Jean-François Bourgain
L’Afpa et Aviation sans Frontières signent une convention de partenariat en faveur de l’insertion professionnelle… Read More
Après l'Aéro-manuel de la météo, Arnaud Campredon, prévisionniste chez Météo-France, vélivole et pilote avion, propose… Read More
Les avions relient les pays, les hommes et les continents. Les avions ultralégers ne font… Read More
En préparation des meetings de la saison 2025, le Tracker T15 a effectué ses premiers… Read More
© Vincent / Aerobuzz.fr « Je m’en veux de ne pas être venu avant ». Habituellement, c’est… Read More
Depuis des millénaires les êtres humains rêvent de voler. Les années passent et vers la… Read More
This website uses cookies.
View Comments
Bonjour du Brésil, je lis tous les jours avec plaisir vos articles.
Je tenais à vous avertir qu’une nouvelle insulte a l’histoire « fake news » circule sur l’histoire l’aviation franco-brésilienne, largement reprise dans les médias internationaux.
Le centenaire de l’Aéropostale, fin 2018, a fait l’actualité, vidéo films reportages, rédactionnel alors que la société a été créée le 11 avril 1927, surprenant !
Nous pouvons nous poser cette question : nos exégètes que vont-ils célébrer dans neuf ans, en 2027, date de sa création? https://www.memoire-aeropostale.com/
Cordialement Patrick de Bure