En avril 2013, Toulouse-Blagnac a enregistré un très léger recul (-0,2%) de son trafic avec 666.896 passagers. Si le trafic national progresse de +6,7 %, (385.191 passagers), porté par un très bon score sur Paris-Orly (+11,4 %), en revanche le trafic international enregistre quant à lui une baisse de -8 % (275.339 passagers). L’aéroport toulousain estime que le recul (-6,5%) du trafic régulier traduit «la diminution de l’offre sur les destinations de l’espace Schengen desservies par la base Air France». Avec près de 181.000 passagers, le trafic low cost représente 27,4 % de l’activité du mois.
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La base Air France plombe Toulouse
et oui ce n'est plus AIR FRANCE mais AIR ILE DE FRANCE ... Les bases de province ont du plomb dans l'aile, le Hub de LYS a été démantelé, quelle honte mes amis!
LYS et NTE ont récupéré un ou deux appareils de TRANSAVIA mais cette compagnie du groupe AF n'assurent que des destinations vacances, au moment ou GVA inaugure une ligne majeur avec PEKIN, LYS perd plusieurs routes européennes et n'arrive toujours pas à concrétiser une ligne directe avec l' Amérique du Nord malgré que Rhone Alpes soit la deuxième région économique de France, malgré la Gare TGV incorporé à l' aéroport ( 5 ' a pied des terminaux sans se mouiller !) qui pourrait la placer à moins de 1 heure 30 de Marseille, Montpellier et à moins de 3 heures de LIlle, Toulouse, Toulon etc ...
Tout cela à cause d' AF qui a sabordé toute tentative de liaisons au départ de LYS pour ne pas faire de l'ombre à ADP.
Quelle chance que GENEVE ne soit plus le chef lieu du département du Léman mais une ville Suisse et quel malchance que LYON ait été rattaché au royaume de France
La base Air France plombe Toulouse
AF ne peut pas être et avoir été...Le prestige AF s'est aussi envolé .
La base Air France plombe Toulouse
Cet article n'est pas pour étonner les Havrais. Demandez-leur, avant Air France le trafic de LFOH atteignait 100000 passagers par an, après le départ d'Air France il est tombé à 20000, et encore les bonnes années! C'est une stratégie murement réfléchie de la compagnie française qui fait tout pour tirer la couverture sur son hub parisien au détriment du développement régional. La preuve? L'A380 par exemple n'est pas programmé sur les aéroports de province à l'opposé de ce que pratiquent les Anglais et les Allemands. Nice atteint tout de même 11 millilons de passagers par an et pourtant il faut toujours remonter à Paris pour partir à l'étranger...