Le démonstrateur Tech800 sur le banc chez Turbomeca à Bordes
Les technologies clés concernent « l’architecture du compresseur et sa performance, la chambre de combustion à faibles émissions polluantes ainsi que la turbine à très fort rendement et résistant à une très haute température. » Le résultat espéré est « une réduction à deux chiffres de la consommation de carburant et des émissions », par rapport à la technologie de 2000. Des améliorations en termes de bruit et de masse – notamment grâce à l’emploi de matériaux composites et d’aluminure de titane – sont aussi attendues.
Le Tech800 est issu d’une collaboration européenne – dont 18 PME et 12 universités et laboratoires – dans le cadre du programme de recherche Clean Sky.
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Premiers tours au banc du démonstrateur Turbomeca Tech800
Cette nouvelle architecture ouvrira-t-elle la porte à un turbopropulseur de 1100HP dans la lignée du Bastan IV? Une version qui viendrait enfin concurrencer par sa faible consommation, l'ancestral PT6 de P&W. Ce serait aussi une nouvelle chance pour "l'excellent" Skylander.