Record d’altitude pour l’ATR 42-600

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Gil Roy

En Chine, ATR a fait la démonstration que son ATR 42-600 est un excellent défricheur de lignes en allant se poser à près de 3.300 m d'altitude. © ATR

A l’occasion d’une tournée de démonstration dans le sud-ouest de la Chine, un ATR 42-600 s’est posé à Diqing, un aéroport situé à 3.287 mètres d’altitude.

Dans la foulée du salon Airshow China 2018, un ATR 42-600 s’est rendu dans plusieurs aéroports de la province du Yunnan, dans le sud-ouest de la Chine, tels que Diqing, Lijiang et Kunming. Arborant une livré spécialement conçue aux couleurs de la Chine avec, en évidence, les mots « Aigle des montagnes » en mandarin, l’appareil opéré à Diqing situé à 3.287 mètres au-dessus du niveau de la mer. il s’agit de l’aéroport situé à la plus haute altitude qu’un ATR 42-600 n’ait jamais desservi et pour lequel il est entièrement certifié. Des représentants et des pilotes de compagnies aériennes locales étaient à bord pendant la démonstration afin de constater de visu les capacités opérationnelles et les innovations qui rendent possible ses hautes performances.

L’ATR 42-600 est équipé de la suite avionique Standard 3, offrant notamment la fonctionnalité RNP-AR 0.3/0.3 (Required Navigation Performance), qui autorise une précision de guidage de 0,3 mille nautique, un avantage opérationnel certain pour les aéroports situés en zone montagneuse. Le Standard 3 offre en option le système de vision synthétique (Synthetic Vision System, SVS) de Thales qui a également été présenté aux invités. En affichant des images de terrain à partir d’une base de données, le SVS améliore la conscience situationnelle du pilote en cas de visibilité réduite.

AtR estime que la Chine aura besoin de 1.100 turbopropulseurs pour desservir ses segments en développement de l’aviation régionale (300) et générale (800). Les appareils régionaux représentent actuellement seulement 2 % de la flotte régionale en Chine, contre une moyenne de 25 % à l’échelle mondiale. ATR est d’autant plus prêt que son concurrent Bombardier, avec le Q400, n’est plus être dans la course. Le constructeur européen n’attend plus que le feu vert des autorités chinoises.

Gil Roy

Gil Roy a fondé Aerobuzz.fr en 2009. Journaliste professionnel depuis 1981, son expertise dans les domaines de l’aviation générale, du transport aérien et des problématiques du développement durable est reconnue. Il est le rédacteur en chef d’Aerobuzz et l’auteur de 7 livres. Gil Roy a reçu le Prix littéraire de l'Aéro-Club de France. Il est titulaire de la Médaille de l'Aéronautique.