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Aviation Générale

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Aviation Générale

Le Rotax 915iS sera-t-il à la hauteur des attentes ?

Une quinzaine de constructeurs européens dont trois français sont en cours d’avionnage du moteur Rotax 915iS. Freinés dans leur élan par les modifications de dernières minutes apportées par le motoriste autrichien, leurs calendriers ont glissé et l’enthousiasme de certains devient plus mesuré quant aux performances escomptées. Tour d’horizon des chantiers en cours.
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Aviation Générale

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Tecnam, Rotax et Siemens ensemble pour l’hybride en aviation générale

L’avionneur italien Tecnma et les deux motoristes européens Rotax et Siemens ont débuté les travaux autour de leur projet commun, H3PS pour « High Power High Scalability Aircraft Hybrid Powertrain. » L’association des trois industriels vise à développer un « groupe motopropulseur hybride haute puissance à haute évolutivité » dans le cadre du programme européen Horizon 2020.
Aviation Générale

A qui confier la maintenance de son avion léger ?

Les propriétaires d’avions légers ont le choix entre un atelier agréé et un mécano indépendant. Les premiers sont audités régulièrement par l’OASAC, les seconds pas. Les ateliers agréés dénoncent une concurrence déloyale. L’OSAC met en garde contre un risque de dérive de la qualité des prestations. Quant aux propriétaires privés et aux aéro-clubs, ils comparent les factures. Dans le cadre du salon France Air Expo (Le

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Aviation Générale

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Des TB-30 Epsilon civils chez Apache Aviation

Depuis des mois, Apache Aviation, la société de Jacques Bothelin, œuvrait dans l’ombre pour remettre en vol plusieurs TB-30 Epsilon . L’appareil qui a fait transpirer des générations d’EOPN (élève-officier du personnel navigant) vient de débuter une nouvelle carrière dans le civil pour continuer de faire suer des pilotes dans le cadre de stages UPRT (Upset Prevention and Recovery Training) qui seront obligatoires début 2019, pour

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Débat et opinion

L’EASA et l’aviation générale, une histoire d’amour ?

Comme le fait remarquer Hugues Le Cardinal (Velica) dans cette tribune, « le temps du règlementateur n’est pas le temps de l’industriel ». C’est, pour cet expert aéronautique, l’une des raisons du ras-le-bol des usagers de l’aviation générale face à la lenteur avec laquelle l’EASA (European Aviation Safety Agency) met en œuvre sa « G.A. Road Map » sensée alléger le cadre réglementaire qui entrave la pratique et le développement

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Aviation Générale

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L’aviation électrique dans le dur des contraintes opérationnelles

En 2018, l’aviation électrique passe du labo à l’aérodrome. Les avions sont au point, il faut désormais démontrer leur capacité à voler dans le cadre d’une utilisation quotidienne. En France, la Fédération française aéronautique s’y emploie en même temps que le législateur esquisse le cadre réglementaire et que les industriels se penchent sur les infrastructures.
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