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Débat et opinion

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Plaidoyer pour conserver la vasque olympique

Ancien président de la 3AF (Association Aéronautique & Astronautique de France) de 1995 à 2018, Philippe Jung apporte ici des arguments en faveur de la préservation de la vaque olympique dans le Jardin des Tuileries. Au-delà du potentiel touristique, « ce « monument » admiré par trois milliards de terriens », peut rappeler que c’est au cœur de Paris, qu’a débuté l’exploration héroïque de la troisième dimension.
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Travail aérien en ULM : le GIPAG France veut l’équité

Le GIPAG France, Groupement des industriels et professionnels de l’aviation générale, qui regroupe l’ensemble des métiers et activités qui constituent l’aviation générale en France salue le projet d’arrêté concernant l’exploitation commerciale des ULM. Il note toutefois qu’il ne va pas assez loin dans l’encadrement des professionnels et des opérations, ce qui, de son point de vue, constitue une distorsion de concurrence. 
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Les taxis volants de Paris 2024 : « Comment sortir du projet sans en apparaître le fossoyeur ? »

Suite à l’avis négatif que vient de donner le Conseil de Paris à propos du projet d’expérimentation d’un service de taxis-volants électriques (eVTOL) pendant les Jeux olympiques Paris 2024, Gilles Rosenberger propose ici un arrêt sur image. Où en est l’urban air mobility ? Cet expert de la « Nouvelle Aviation » répond à cette question.
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De la compensation des vols …

Dans cette tribune, Gilles Rosenberger démontre les limites de la politique de compensation des émissions de CO2 : « Nous émettons collectivement environ 40 milliards de tonnes de CO2 chaque année et il faudrait l’équivalent d’au moins trois Terres pour planter tous les arbres. » Selon lui, la solution passe par « l’évitement et la réduction » des émissions. Il focalise ici son propos, plus spécifiquement sur l’aviation de loisir.
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« Ce serait magnifique si la production de SAF était proportionnelle au bruit médiatique des annonces des premiers vols et des projets d’usine. »

Dans cette tribune, Gilles Rosenberger, expert en aviation durable chez Time to Fly, exprime ses doutes à propos des choix stratégiques qui orientent la transition énergétique du transport aérien. Et plus encore de leurs vitesses de déploiement. Il se demande si « un sursaut est encore possible ? »  
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« L’industrie française du drone est un enjeu majeur de souveraineté. Prenons soin de la filière française ! »

Alors que le numéro français du drone a réalisé un chiffre d’affaires de 54 M€ en 2021, le chinois DJI a atteint 4 milliards d’euros. La filière industrielle française du drone possède les atouts pour raccrocher le peleton de têts. Valentin Brossard en est convaincu. Le cofondateur de Hionos (autopilotes logiciels pour drone) appelle les pouvoirs publics à soutenir la filière française du drone, et les

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La place de la biodiversité dans les aéroports

En 2021, 4 aéroports et 10 aérodromes d’aviation générale ont rejoint l’association Aéro Biodiversité. Au total, 37 aéroports et aérodromes sont engagés dans la protection et la valorisation de la richesse naturelle que sont les prairies aéroportuaires. Alors que le rapport annuel 2021 d’Aéro Biodiversité vient d’être publié, l’enseignante-chercheuse Agnès Ricroch aborde ici la place que peuvent prendre les aéroports et les aérodromes dans la préservation

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« Donner envie aux jeunes générations d’oeuvrer dans le domaine spatial. »

Le Général (2s) Marc Alban est l’ancien Directeur du Musée de l’Air et de l’Espace, avec le soutien d’une équipe performante. Depuis des années, il oeuvre à la promotion du spatial auprès du grand public. Il porte le projet d’un parc à thème destiné à sensibiliser de manière ludique, les français, à « l’absolue nécessité d’investir dans la conquête spatiale ».
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Réglementation des drones : le report de l’harmonisation européenne freine le développement d’une filière compétitive

Pour Valentin Brossard, co-fondateur et CEO de Hionos, le report de deux ans de l’entrée en vigueur de la réglementation européenne relative au drone, risque d’affaiblir la filière européenne. Pour éviter de se faire distancer par la Chine notamment, il encourage constructeurs et équipementiers qui veulent demeurer compétitifs à adopter dès à présent les standards industriels esquissés par la nouvelle réglementation européenne.
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« Fly Net Zero 2050 » : L’industrie aéronautique renforce son ambition.

Le 5 octobre 2021, faisant écho à la résolution approuvée la veille par les compagnies aériennes membres de l’Association du Transport Aérien International (IATA), l’ensemble de l’industrie aéronautique mondiale, regroupée au sein de l’Air Transport Action Group (ATAG) a adopté un objectif de décarbonation à long-terme plus ambitieux que celui initialement établi en 2010 pour s’engager vers un « Net zéro émissions » en 2050 au plus tard.

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Les Assises de l’aviation ou le risque d’un colloque à charge

Dans la deuxième quinzaine de septembre 2021, plusieurs associations ouvertement hostiles au transport aérien organisent des rencontres sous le titre « Assises de l’aviation ». Gilles Rosenberger, ingénieur aéronautique impliqué depuis de nombreuses années dans la transition énergétique de l’aviation, s’interroge ici et interpèle la communauté aéronautique à propos de cette initiative militante.
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« Les pilotes ont agi avec le soucis premier de protéger leurs passagers »

Eric Weber, commandant de bord, récemment retraité, revient sur le détournement du vol FR4978 (Athènes-Vilnius) de Ryanair par la Biélorussie (23 mai 2021). Dans cette tribune, il salue la réaction de l’équipage, estimant que « les circonstances qu’ont vécues ces pilotes sont génératrices de stress en un temps extrêmement réduit, et peuvent donc entraîner une erreur de jugement. La proximité de la frontière aurait pu faire douter

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