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Hélicoptère

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Robinson et Guimbal rivalisent d’innovations pour redresser leurs ventes

L’année 2019 a été difficile pour Hélicoptères Guimbal et Robinson Helicopter. Le provençal et le californien souffrent ensemble d’un marché de l’hélicoptère d’entrainement déprimé. Ils n’en demeurent pas moins remarquablement combatifs comme en témoignent les optimisations des modèles existants et les options nouvelles qui ouvrent de nouveaux marchés.
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Vers une sécurité améliorée pour les hélicoptères offshore

L’association HeliOffshore a de nouvelles idées pour rendre plus sûre la desserte des plates-formes pétrolières par hélicoptère. D’abord, un système HTAWS anticollision avec le sol (ou la surface de l’eau) donnant au pilote plus de temps pour réagir. Ensuite, réduire le nombre de demi-tours en vol. Une série d’accidents mortels entre 2009 et 2016 avait défrayé la chronique.
Débat et opinion

ULM, éligibilité, recommandations : où sont les limites ?

Suite à un accident mortel impliquant un hélicoptère ULM, la DGAC a émis une recommandation visant à clouer au sol les machines de ce type. Libre à chaque utilisateur d’assurer ses responsabilités. Sans remettre en question le statut particulier des ULM, encore moins « la liberté de voler hors certification », Bruno Guimbal, constructeur de l’hélicoptère certifié Cabri G2, s’invite dans le débat, en livrant ici

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