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HELICOPTER ENGINESACH160HN90Air TractorAT-802APT-6automatismesUpnextdo228TTBWJumpSeatsoyouzARCHERBoeing 737 MAX 7Dornier 228LATECOEREnexteamNMAcovidLEAPsafran aero boosterswallonieRAYTHEONglobal 6500P-8 poseidonpatrouille maritimeFlorida Turbine TechnologiesGE AdditiveStandardAerohélicoptèreINGENUITYmarsPERSEVERANCEacadémie de l'air et de l'espaceTRAPPIERair new zealandBETA TECHNOLOGIESCranfield Aerospace Solutionseviation747SPSOFIAChina EAstern Airlines747-8Fshift projectCLEAN SKYAir BPNEXTAstronauteDGApilote d'essaisSophie AdelotSpationauteAF KLM E&MPratt & WhitneyPW1500GbdliAn-225 MyriaAntonovLUFTHANSA TECHNIKzephalto737-800aviation partnersRyanair737-8-200ATR 42-600aircaptifA300BL'aero recruteAmpaireeco caravanhydride-electriqueAIR CORSICAPW127XTbatteriesBristellSIEMENScertificationCessna Grand CaravanTEXTRON AVIATIONeflyermoteur electriquefrecce tricoloriP-180 avantiPiaggio AerospaceA300-600STBELUGAAEROFLOTIRKOUT MC-21RUSSIESSJ-NEWTUPOLEV TU-214AIR CANADAES-19HEART 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Dépose minute

Exit Aerion !

Depuis la semaine dernière, nous savons que, pour des années encore, Concorde demeurera unique. Aerion a diffusé son ultime communiqué de presse. Un faire-part de décès. L’entreprise américaine qui aura stagnée près de 20 ans au stade de start up sans parvenir à accéder au rang d’avionneur, a jeté l’éponge. Le supersonique AS2 restera à tout jamais un projet mort-né. Les images de synthèse étaient belles

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Industrie

Boeing otage des fonds d’investissement américains

En 2020, Boeing a versé 1,2 milliards de dividendes à ses actionnaires en même temps qu’il affichait une perte de 12 milliards de dollars. Sur les sept dernières années, il a dégagé 22 milliards de dollars de bénéfices et distribué 61 milliards de dollars. Entre distribution de dividendes et investissement en Recherche & Développement, Boeing semble avoir choisi, avec les conséquences que l’on connait…
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Hélicoptère

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3 questions encore ouvertes à propos des futurs taxis volants

L’urban air mobility (UAM) attire les capitaux. Les projets de taxis volants se multiplient. Les promesses aussi. Plusieurs eVTOL (aéronef électrique à décollage et atterrissage vertical) tiennent la corde. La communication qui entoure les programmes évite discrètement trois sujets dérangeants : les émissions sonores, la sécurité des vols et le coût réel de l’heure de vol. Et derrière ces paramètres, les calendriers annoncés pour les maîtriser.
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