Industrie

Turbomeca introduit la fabrication additive dans la fabrication de ses moteurs. Le motoriste leader sur le marché des hélicoptères va mettre en oeuvre un procédé d’impression 3D (Fusion Sélective par Laser) pour produire en série des injecteurs de carburant (moteur Arrano) et des tourbillonneurs de chambre de combustion (moteur Ardiden 3).

L’infusion des composites est une ancienne technologie remise au goût du jour dans la construction amateur d’un ULM, démonstrateur technologique. Si les essais en cours se révèlent concluants, l’infusion pourrait devenir une alternative aux méthodes actuelles de production des composites préimprégnés, et, à terme, révolutionner la production des avions légers.

Dans la continuité de 2013, Boeing a à nouveau battu tous ses records en 2014, en livrant 723 avions et en en vendant 1432 pour une valeur de 232,7 milliards de dollars. Avec 5789 avions en commande, le constructeur américain a 8 années de production assurée.

Airbus Defence and Space a développé un nouveau radar pour éviter que les avions n’entrent en collision avec les éoliennes. Le Spexer 500 AC déclenche des signaux et avertit le pilote.

Avec la livraison réussie du premier A350-900 à Qatar Airways et le carnet de commandes de l’A330neo qui ne cesse de se remplir, Airbus a refait son retard par rapport à Boeing sur le marché prometteur des gros biréacteurs long courriers. L’Européen était pourtant parti avec un sérieux handicap…

La société américaine AEI propose de transformer les CRJ100 et CRJ200 en avion-cargo, pour le compte de Bombardier. Le constructeur canadien vient de signer une première vente avec IFL Group de Waterford (Michigan) qui dessert l’Amérique du Nord, l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud, ainsi que les Caraïbes.