Industrie

Avec le contrat de l’américain JetBlue, Airbus enregistre sa 10.000 ème vente d’A320. 29 ans après son lancement, le best-seller européen est produit au rythme effréné de 42 exemplaires par mois. La nouvelle version NEO (2.400 unités commandées) est un succès.

Nextant Aerospace lance le King Air G90XT, une version modernisée du biturbopropulseur King Air C90 équipé de deux moteurs GE H80, d’une avionique Garmin G1000 et d’une cabine entièrement reconfigurée.

L’industrie aéronautique et spatiale française affiche une santé éclatante : prises de commandes nettement supérieures aux livraisons, 170.000 emplois directs, 15.000 embauches en 2012, des exportations soutenues, un grand dynamisme en matière d’activités civiles. Un constat que confirme le rapport annuel du Gifas, empreint d’optimisme néanmoins tenté de prudence. Tout n’est en effet pas rose.

Pour faire face à ses besoins énormes, sur les deux prochaines décennies, la Chine est tentée de développer sa propre gamme d’avions de transport, et notamment de produire un long-courrier, bicouloir, de 300 places. Les chinois pourraient s’associer avec les russes. Une mauvaise nouvelle pour Airbus et Boeing.

Lufthansa vient d’annuler trois des dix-sept A380 qu’elle a commandés, laissant ainsi entendre que le très gros porteur est considéré comme un avion de niche. Dans ces conditions, il n’est plus questions de faire monter la production à 45 avions par an.

Japan Airlines va progressivement remplacer ses Boeing 777 par des Airbus A350-900 et A350-1000, à partir de 2019. La commande qui vient d’être signée porte sur 31 avions et est accompagnée de 25 options.

Premier vol du CSeries, motorisé par un Pratt & Whitney à réducteur, et premiers tours au banc du CFM Leap : ce mois de septembre signe l’arrivée de la nouvelle génération de moteurs. Plus économes, moins polluants et moins bruyants, ils mettent en œuvre des solutions technologiques très attendues puisqu’annoncées, pour certaines, il y a dix ans ou davantage.