Industrie

Le 1er mars, Allan McArtor prendra ses fonctions de directeur général de l’Airbus Group pour les Etats-Unis, le Canada et l’Amérique latine. Ancien pilote des Thunderbirds, administrateur de la FAA sous Reagan, il était depuis 2001 directeur d’Airbus Americas.

La finale du championnat NFL 2014 de football américain a lieu dimanche 2 février 2014 au MetLife Stadium (New York). Elle oppose les Broncos de Denver aux Seahawks de Seattle soutenus par Boeing. 1.200 jets privés sont attendus, à cette occasion, sur les aéroports d’aviation d’affaires de la région new-yorkaise.

En 2013, Boeing a réalisé un chiffre d’affaires de 86,6 milliards de dollars, en hausse de 6 %, et dégagé un bénéfice net de 4,58 milliards, un bond en avant de 18 %. Le groupe américain affiche ainsi son exceptionnelle capacité à rebondir, à traverser les turbulences techniques et financières les plus sévères et à maintenir imperturbablement une rentabilité que lui envient ses concurrents, à commencer

ATR a livré 74 avions en 2013 (10 de plus qu’en 2012) et réalisé un chiffre d’affaires de 1,63 Mde$ (+ 13%). Le constructeur a vendu 89 biturbopropulseurs l’année dernière et enregistré 106 options. Son carnet de commandes (221 avions) lui garantit trois années de production.

Airbus et Boeing vendent actuellement deux à trois fois plus de « monocouloirs » A320 et 737 qu’ils n’en produisent, au point de conduire au débordement de leurs carnets de commandes. Une situation qui risque de devenir absurde si les cadences de production ne sont pas augmentées dans des proportions importantes, désormais un sujet de préoccupation bien réel.

Pour 2013, les livraisons de Bombardier Aéronautique sont en très légère hausse par rapport à 2012. Elles se décomposent entre 180 avions d’affaires livrés, 55 avions commerciaux et 3 amphibies. Les commandes sont en nettes recul : 388 unités en 2013 contre 481 en 2012.

Le 16 janvier 2013, Bombardier a enregistré une nouvelle commande de 26 appareils pour son CS300. Le même jour, le constructeur canadien annonçait un nouveau retard de six mois pour son programme CSeries, sans pour autant avancer de raisons.

Finmeccanica et Airbus Group, les actionnaires à parts égales d’ATR, ne partagent pas les mêmes ambitions pour leur filiale commune. Airbus Group ne croit pas aux chances commerciales d’un biturbopropulseur de 90 places. L’ATR 92 ne semble pas prêt à voir le jour…

Tom Enders a officiellement posé, le 14 janvier 2014, à Blagnac, la première pierre du futur siège social d’Airbus Group. Le président exécutif du groupe aérospatial européen a réussi le tour de force d’imposer Toulouse à ses actionnaires dans un souci de rationnalité.