Transport Aérien

Avec l’ACJ d’Airbus et le BBJ de Boeing, tout devient possible. Ces biréacteurs sont ce qui se fait de plus spacieux en matière d’aviation d’affaires. La seule limite est souvent l’imagination des propriétaires.

L’aviation d’affaires gagne l’Europe. Alors que tous les regards sont tournés vers les biréacteurs légers et que les carnets de commandes des poids lourds du secteur débordent, les hélices n’ont jamais été aussi séduisantes.

A Genève, Jetfly a officialisé la commande de 4 Eads-Socata TMB850, 6 Pilatus PC12 et 4 Piaggio Avanti II. Ces 14 nouveaux avions seront livrés entre 2008 et 2009. En l’espace de deux ans, la flotte de cette société d’aviation d’affaires en propriété partagée va ainsi passer de 11 à 25 unités.  » Les délais de livraisons étant longs actuellement, il était indispensable pour nous de

iAéro fournit les enregistreurs de vol des 18 monomoteurs Grob 120A-F destinés à la formation des pilotes de chasse français.

L’opération de transfert de propriété des aérodromes qui lui appartenait aux élus locaux est terminée. Elle a été fermement menée. Les usagers ont tout intérêt à se signaler auprès des nouveaux propriétaires.

Les 150 aéroports concernés par ce transfert forment un ensemble contrasté, comprenant des terrains en herbe recevant exclusivement de l’aviation légère comme des aéroports accueillant annuellement plus d’un million de passagers. Au total, ils ont accueilli 9,2 millions de passagers en 2006, soit 6,2 % du trafic total des aéroports français. 17 de ces aéroports ont dépassé un trafic de 100.000 passagers en 2006. Un tiers

Retard administratif du processus de transfert des aérodromes de l’Etat vers les collectivités.

Yves TATIBOUËT, Sous-directeur des aéroports à la DGAC répond à nos questions. Il était en première ligne dans le dossier du transfert de propriété des 150 aérodromes de l’Etat aux collectivités locales. Retour d’expérience.

En deux décennies, Beringer s’est fait un nom en développant des systèmes de freinage.