Transport Aérien

Au cinquième jour de grève à Air France, les pilotes de ligne affichent une détermination sans faille. Face à l’intransigeance du SNPL, la direction de la compagnie qui tente de prendre l’opinion publique à témoin, paraît impuissante à trouver une issue au conflit qui pourrait se durcir la semaine prochaine.

Le gouvernement britannique vient d’annoncer qu’il abandonnait le projet de construction d’un grand aéroport londonien dans l’estuaire de la Tamise. La solution à la thrombose aéroportuaire annoncée est le développement de Heathrow et Gatwick, deux aéroports contraints, proches de la saturation.

Le pavillon de l’Emir (16.000 m2) n’est pas le moins étonnant des bâtiments qui composent le nouvel ensemble aéroportuaire de Doha. Trois fois plus grande que l’ancien aéroport de la capitale du Qatar, cette réalisation luxueuse, mais aussi fonctionnelle, est signée ADP Ingénierie (ADPI). Elle est entrée en service cet été.

Alors que le groupe Air France – KLM est secoué par la grève des pilotes de ligne du SNPL Air France, Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFIKLM E&M) ne s’est jamais aussi bien portée. Elle a réussi sa mutation dans le cadre du plan Transform 2015. Elle apparaît armée pour faire face à la concurrence sévère qui s’exerce sur le marché en forte croissance

L’épreuve de force est engagée entre le SNPL Air France et la direction de la compagnie. 60% des pilotes de ligne sont en grève et 48% des vols sont annulés au premier jour de la grève. Au-delà du développement de Transavia, c’est l’avenir du groupe qui est enjeu dans ce conflit à haut risque.

Après avoir connu une baisse significative de son trafic aérien, à cause notamment des événements politiques survenus en Tunisie en 2010 et 2011 (de 4,6 millions de passagers accueillis en 2010, le trafic de l’aéroport de Tunis est passé en dessous de 3,9 millions en 2011), l’aéroport de Tunis Carthage renoue avec la croissance. Une bonne nouvelle au moment même où la plate-forme célèbre ses quatre-vingt

Transavia va ouvrir trois bases hors de France et recruter localement. Malgré l’opposition de ses pilotes et leur menace de grève, Air France est décidé à mettre en œuvre une organisation low cost pour tenter de jouer à armes égales avec ses concurrentes à bas coûts qui mettent en péril son réseau court et moyen courrier.

On est loin des 5 à 6 % de croissance annuelle qui caractérisent, en moyenne, le transport aérien mondial : au cours du premier semestre 2014, les 30 membres de l’AEA (Association of European Airlines) ont enregistré une progression de leur trafic passagers de 3,3 %. C’est peu, toutes proportions gardées.