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Transport Aérien

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Survol (décomplexé) de l’Antarctique en Boeing 787 avec Qantas

Dimanche 19 novembre 2023, un Boeing 787 Dreamliner (vol QF1330) s’est envolé de Melbourne pour un aller-retour de 13 heures et 30 minutes sans escale. Au programme : le survol du continent blanc. Rebelote au départ de Sydney le 26 novembre 2023. A bord, non pas des scientifiques mais des touristes qui ont payé entre 700 et 5.000 euros pour une expérience aéronautique… d’un autre temps

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Aéroports et compagnies aériennes se rejettent la responsabilité de l’envolée des prix des billets d’avion

ACI Europe qui regroupe les aéroports européens a réfuté les affirmations de l’IATA (qui regroupe les compagnies aériennes) selon lesquelles l’augmentation des tarifs des billets d’avion en Europe est bien inférieure à l’inflation des coûts alors que les redevances aéroportuaires auraient augmenté bien au-delà. Selon ACI Europe, si les compagnies se portent bien, les aéroports européens sont confrontés à de nombreuses difficultés.
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L’éruption annoncée d’un volcan islandais risque de perturber le trafic aérien en Europe

Ces derniers jours, l’activité sismique soutenue à proximité de la ville côtière de Grandvik, dans le sud-ouest de l’Islande, fait craindre l’éruption d’un volcan sous-marin au cours des prochaines semaines. Selon les météorologistes, le trafic aérien pourrait être sérieusement impacté, sans toutefois connaître l’ampleur des perturbations de 2010 liées à l’éruption du volcan Eyjafjallajökull.
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Toujours autant de préoccupations pour le transport aérien français

La fédération nationale de l’aviation et ses métiers (FNAM) dresse un bilan satisfaisant de l’été 2023. Les perspectives de trafic hiver 2023/2024 s’annoncent bonnes. Elle se déclare prête à relever le défi des jeux Olympiques. Le pavillon français continue de souffrir d’une érosion forte et régulière avec une part de marché désormais en dessous de 40%.
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Spirit Aerosystems : Plus qu’une affaire de trous mal percés pour Boeing !

En août 2023, Boeing a une nouvelle fois défrayé la chronique suite à des problèmes de qualités de fabrication du 737MAX. Cette fois-ci, c’est un fournisseur qui est défaillant. Pas n’importe lequel : Spirit Aerosystems à qui Boeing a vendu son usine de fabrication de sous-ensembles, il y a quelques années. Un choix stratégique guidé par des considérations financières. Un nouvel épisode symptomatique du casse-tête auquel est

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