Transport Aérien

C’est dans un climat apaisé que Rémi Jouty succède à Jean-Paul Troadec à la tête du Bureau d’enquêtes et analyses pour la sécurité de l’aviation civile. Face à l’instantanéité de l’information, le BEA doit poursuivre son apprentissage de la communication tout en développant son expertise technique.

Abandonnée par Air France, renflouée temporairement par des investisseurs publics italiens, Alitalia est plus que jamais en sursis. Sa fragilité et son isolement font de la compagnie nationale italienne un objectif tout désigné pour Etihad Airways.

Airbus, Boeing et Bombardier planchent sur le moyen de faire entrer encore plus de passagers dans les cabines de leurs « mono couloirs », courts et moyens courriers A320, 737 et C-Series. Suppression des blocs cuisine (galley), installations de sièges plus compacts (slim seat) et bien évidemment réduction de l’écartement entre rangées (pitch)… Au nom de la rentabilité, rien ne sera épargné aux passagers.

Le transport aérien a enregistré 29 accidents, en 2013, qui ont entraîné la mort de 265 passagers. Il s’agit là du meilleur résultat de l’histoire alors que dans le même temps, le nombre de passagers passait pour la première fois la barre des 3 milliards de voyageurs aériens.

La publication (21 décembre 2013) par la préfecture de Loire-Atlantique d’arrêtés préalables au début des travaux de construction de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes ne constitue pas, dans les faits, une avancée du dossier. Pour les opposants au projet, pas question de trêve des confiseurs !

Le nouveau Terminal 1 de l’aéroport Pulkovo a été mis en service expérimental le 4 décembre 2013. Sa superficie totale dépasse 110.000 mètres carrés, avec une capacité maximale de 17 millions de passagers par an.

Paris-CDG (-0,1 %), Nice (-2,4 %), Lyon (-7,4 %), Marseille (-3,3 %), Toulouse (-3,1 %) ou encore Nantes (-2,3 %), Ajaccio (-7,3 %) et Bastia (-4,6 %) accusent un net recul de leur trafic en novembre 2013. Le transport aérien hexagonal craint d’être rattrapé par la récession et anticipe d’ores et déjà une fin d’année en repli. A l’inverse, dans la deuxième partie du tableau, Beauvais

Air Canada a finalement choisi le 737 MAX de Boeing pour renouveler la flotte d’appareils à fuselage étroit de son exploitation principale qui se compose actuellement d’Airbus A32O et d’Embraer E190.

Air Caraïbes annonce son intention d’opérer six Airbus A350XWB en remplacement de ses actuels A330. La compagnie aérienne française régulière, spécialiste de la zone Caraïbes célèbre, en cette fin d’année, ses 10 ans de vols long-courriers.